BGY novità ed info

Agli arrivi extra s. sono stati attivati i varchi elettronici riducendo così le file.
Stamattina ressa ai controlli passaporti con fila che terminava vicino ai WC dato che su 6 postazioni ve ne erano aperte solo tre (mai visto più di 4). Morale pax che superavano quelli in coda per non perdere i voli.
I lavori per l’estensione est stanno procedendo speditamente.
I design dei nuovi banchi check in non mi entusiasma dato che il color legno (come la pavimentazione ormai in molti punti consumata) mi sa di datato (come si diceva per l’uso del legno nel T1 di Malpensa), avrei usato qualche cosa di più moderno.

Io trovo veramente allucinante il lungo giro che si deve fare per arrivare alle partenze non Schenghen.
Alla mattina presto, come è capitato a me, con tutti i negozi chiusi è davvero inutile. Dovrebbero pensare ad un bypass, come c’era a MXP per i duty free “passanti” prima del restyling.

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Gate a Budapest

Alcune immagini della nuova ala ovest airside da poco aperta.
Presenti un paio ti punti food.

Il lato airside si presenta omogeneo e lineare anche se da fuori e’ un box che ricorda lo stile sovietico dei anni 50.
Land side con volumi ed altezze differenti e piani obliqui rimane inguardabile senza alcun design.

Varchi di sicurezza: mai visto tutti aperti quasi sempre 4/5 postazioni chiuse.
Quando l’affluenza è elevata 5 tornanti non sono pochi mentre quando i pax sono pochi andrebbero evitati almeno un paio di tornanti ma ciò non viene fatto dai addetti, MXP e LIN molto più veloce.

Addetti alla sicurezza: quasi sempre a parlare tra di loro dei loro fatti a voce alta anche tra una postazione e l’altra con poca attenzione sui pax e monitor, oltre alla poca professionalità l’attenzione per la sicurezza viene percepita (se non lo è…) bassa. (L’ultima volta si commentava ad alta voce un paio di ragazze carine e l’altro giorno il livello dei servizi di bordo di Singapore Airlines da Malpensa).

Le sedute sono sempre poche ai gate (essendo il terminal compresso e poco largo) quindi si continua ad avere persone sedute a terra (cosa che non accade a Linate e Malpensa ma neanche altri scali italiani) il che vanifica in parte gli sforzi di Sacbo con i lavori fatti.

Quando SEA entrò in Sacbo propose un terminal nuovo nella parte nord della (pista dove ora ci sono gli hangar Ryanair e nuova zona cargo) ma si e’ deciso l’opposto aggiungendo tra poco anche a sud la stazione ferroviaria sacrificando così anche i vicini parcheggi si Sea/ViaMilano utili per chi ha fretta o per attrarre pax business.

Orio potrà svilupparsi ancora un po’ ma il terminal strozzato tra autostrada e la pista ha pochi margini mentre il piazzale potrà avere margini dalla ex zona cargo a est della torre.

Il collegamento ferroviario con la città (Milano) migliorerà la percezione verso i pax di “terzo scalo milanese” solo low cost con collegamento poco affidabile e tempi possibili più lunghi, ripeto spesso solo percezione, ci vorrà tempo per cambiare questa cosa ma se si vuol fare crescere non solo in volumi low cost lo scalo ciò sarà necessario. (I ricavi arrivano dai pax premium anche se inferiori).

BGY con espansioni ulteriori può andare oltre 20M pax.

malpensante ha scritto:BGY con espansioni ulteriori può andare oltre 20M pax.

Sperando non sempre in mano a Ryanair se no Sacbo finisce sul lastrico.

13 new routes at Milan Bergamo Airport

https://www.routesonline.com/airports/11195/milan-bergamo-airport/news/297069/13-new-routes-at-milan-bergamo-airport/

I controlli di sicurezza di Orio continuano ad essere uno dei talloni d Achille dello scalo, lenti e spesso con diverse postazioni chiuse.
Anche se oggi è venerdì a cavallo di un lungo ponte e a metà giornata la coda per l’area varchi di sicurezza iniziava fuori dalle serpentine mobili quindi fuori dalla parte vetrata.
Diversi pax in affanno per non perdere voli, film che qui vedo spesso.



Una buona notizia, per chi vuole evitare il giro di tutto il terminal airside oltre a seguire (dopo le scale mobili alle spalle dei controlli di sicurezza) subito dopo le indicazioni “short cut” arrivando direttamente nella piazzetta con i vari bar storici può anche prendere sulla sinistra il primo shop di food con nuova porta verso il short cut e area B:



Pessima invece l’immagine airside ai gates B con gente seduta sui para carrelli trasformando il terminal ora anche in bivacco diurno, tutto troppo stretto pur essendo stato ampliato da poco. Purtroppo l’allungare il terminal nato stretto non aiuta e sarà sempre così (SEA aveva ragione quando propose un nuovo terminal a nord ex novo).



Zona hangars:


Zona ex DHL occupata dai padroni di casa:

Anadolujet lands at Milan Bergamo

https://www.routesonline.com/airports/11195/milan-bergamo-airport/news/298053/anadolujet-lands-at-milan-bergamo/

Ryanair inaugura 2 nuovi hangar a Orio per manutenzione flotta

https://notizie.tiscali.it/economia/articoli/ryanair-inaugura-2-nuovi-hangar-orio-manutenzione-flotta/?chn

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Altri due hangar(etti) per Ryanair su Orio con politici locali più Salvini presenti per lo show di MOL.
Francamente le battute contro ITA/Alitalia le avrei evitate dato che il vettore statale non conta più nulla nel mercato europeo ed italiano.
Idem per l’uso del tricolore ed hit sull italianità come se chi vi lavorera o chi vi atterra e li vede non sappia dove essere.

Bene per l’investimento (a vantaggio loro per lo più) che guarda caso lo fa su Milano e no di certo a Roma con AdR o nel famoso nord est rivelatosi grande a parole ma mediocre nei fatti (Save docet che ha dovuto abbandonare progetti da scalo intercontinentale e “sistema” di scali con il gioco delle tre carte per mascherare le perdite).

Hangar smontabili peraltro.

Fa strano vedere tutti in felpa (gentilmente offerta da Ryanair), tranne Salvini.



“Il capitano” al posto di comando

… e O’Leary che sembra sia al cospetto del Papa.

Dopo le auto proclamazioni di ieri (alcuni soci bergamaschi vorrebbero far uscire Orio da MIL, auguri così si ritroveranno a terra) e proclamazione di miglior aeroporto tra i 5 e 15 mil (in che film? Ah si quelli che proclamano anche Fiumicino quindi detto tutto) sta di fatto che lo scalo e’ sempre un bivacco, capisco che in Sacbo non hanno più soldi essendo sempre più sproppati da MOL ma acquistare sedute per non vedere gente a terra no? (E’ così ogni giorno, non una tantum)

Oggi ore 9,40:



Tralascio la situazione ai varchi di sicurezza mai aperti oltre la metà anche in orari di punta.

In compenso si sta cantierizzando l’area destinata alla stazione ferroviaria che porterà ovviamente pax solo a Milano, ovviamente.

Nel mentre è iniziato il volo FlyDubai verso l'omonimo aeroporto.
Non è sempre full ma ha un discreto riempimento.

Il volo offre connessioni a Dubai (DXB) con altri voli della stessa compagnia e sono molti i pax che proseguono verso destinazioni di vacanza, ma questo volo arriva al T3 ma la maggior parte di quelli FlyDubai opera dal T2.

Fly Dubai prevede una seconda frequenza su Orio.

Iniziati i lavori propedeutici per la futura stazione ferroviaria.
Intanto oggi tempi allungati per i bus che vanno in città (Centrale) entrando in autostrada a Dalmine anziché Bergamo.
Per rifare la rotonda ci metteranno una vita, lavori che andavano fatti venti anni fa.

https://www.cifi.it/download/il-potenziamento-tecnologico-e-infrastrutturale-del-nodo-di-bergamo-20-aprile-2023/?wpdmdl=5919&refresh=644d2ebc243cc1682779836&ind=1682070788476&filename=Slide%20RFI.pdf

Nel link varie info sul futuro nodo ferroviario di Bergamo e collegamento aeroportuale che sarà denominato giustamente Orio al Serio con buona pace di chi si è inventato altre denominazioni.

AeroItalia userà SkyAlps da BERGAMO a ROMA FCO.

Dal 15 maggio un Dash-Q400 di SkyAlps servirà la rotta tre volte al giorno

https://italiavola.com/2023/04/28/aeroitalia-usera-skyalps-da-bergamo-a-roma/

atracurio ha scritto: AeroItalia userà SkyAlps da BERGAMO a ROMA FCO.

Dal 15 maggio un Dash-Q400 di SkyAlps servirà la rotta tre volte al giorno

https://italiavola.com/2023/04/28/aeroitalia-usera-skyalps-da-bergamo-a-roma/

Semmai da Milano BGY a Roma FCO, o si usano i nomi delle città con airport code o quelli dei scali.

La BGY-FCO ha funzionato solo quando c’era Itavia con i Fokker 28 e l’alta velocità era solo sulla direttissima Firenze-Roma per intenderci.
Già allora la frequenza a metà giornata soffriva figuriamoci ora, era meglio ripartire con due frequenze al giorno infrasettimanali e basta.
Vediamo quanto durerà (sino a quando verranno pagati).

atracurio ha scritto: AeroItalia userà SkyAlps da BERGAMO a ROMA FCO.

Dal 15 maggio un Dash-Q400 di SkyAlps servirà la rotta tre volte al giorno

https://italiavola.com/2023/04/28/aeroitalia-usera-skyalps-da-bergamo-a-roma/

Finalmente la capacità dell’aereo è adatta alla richiesta dei passeggeri.
Sono passati da operarla con il 737-800 da 189 al 737-700 da 149 al Dash8 da 78

I passeggeri continueranno a non starci stretti visto che la media è sui 30 passeggeri a volo.

Atterro a Orio all’1 di notte con Ryanair (prendo sempre WizzAir ma per una volta non volevo fare la levataccia Im mezzo alla notte).
Volo partito per Orio con oltre una ora di ritardo causa casini volo precedente ad Amsterdam a detta del comandante.
Atterrando anche così tardi a BGY vedo altri voli Ryanair, fuori nessun bus per Milano, il primo alle 3.50.
Cerco un taxi….ne trovò uno (di Bergamo) che tranquillamente chiede il doppio della tariffa aeroportuale dicendomi “sono di Bergamo…non di Milano, sa….).
Mi guardò intorno e cerco un abusivo anche se non li ho mai usati, manco quelli
Fuori dal terminal centinaia di passeggeri a bivaccare immagino tutti in attesa del bus delle 3.50 magari con qualche posto sul tetto stile Calcutta.
Come sono tornato a Milano? Un passaggio da una mia amica rampista che per caso mi ha visto al contrario sarei arrivato a Milano all’alba.

Chiuso il passaggio transiti dagli arrivi non shenghen.

Si prosegue la solita confusione di nomi da parte di Sacbo anche su cartelli recentissimi.