Problemi di certificazione per il 777X e i MAX

Boeing deve apportare modifiche al 777x, continuo a dire da tempo che da un ottimo aereo stanno facendo pasticci:

https://www.flightglobal.com/airframers/boeing-making-design-modifications-to-777x/142151.article

In pratica per Boeing è la tempesta perfetta:
- il 777X è finito in ritardo perchè farselo cerificare non sarà semplice
- il MAX genera costi ingenti, ora vanno pagate le penali
- il 787 ha raggiunto la maturità e la stabilità
- la crisi eocnomica dovuta al Covid pone grossi interrogativi sulla ripresa
- nel futuro nuovi prodotti sono lontani

Il risultato è che Boeing nel 4o trimestre ha chiuso con una perdita (di cashflow) superiore a 4.3 miliardi di Dollari, portando il totale dell'anno alla spaventosa cifra di 19.7 miliardi di Dollari (per confronto, ben piu' di quanto sia costato lo sviluppo del A380)!

Il portafoglio ordini si è ridotto del 22%, nonostante il numero esiguo di consegne; ora vale 363 miliardi di Dollari. Se mi ricordo bene era sopra i 500.
In numeri assoluti sono stati cancellati ordini per piu' di 1000 aerei, qausi tutti 737MAX. Un numero senza precedenti.

Qualche dettaglio in piu' qui:
https://www.aerotime.aero/27083-boeing-reports-huge-quarterly-loss-777x-launch-delayed-to-late-2023

Le consegne del 777X o 777-9 slittano al 2025: prima di allora non pensano di riuscire ad avere la certificazione. Il ritardo inizia ad essere importante.
I conti extra sono stati stimati in 1,5 miliardi di Dollari.

Ci sono anche 2 miliardi di USD per i problemi alle linne di produzione del 787

https://www.aerotime.aero/articles/30853-boeing-confirms-777x-delivery-date

Un nuovo punto "basso" per Boeing: il 737 MAX 10 potrebbe non vedere la luce se non viene certificato dalla FAA entro dicembre. Poi le regole cambierebbero, rendendo probabilmente impossibile la certificazione.

Probabilmente non succederà, ma già il fatto che ci sia il rischio di perdere ordini per centinaia di aerei, è davvero grave.

https://www.aerotime.aero/articles/31536-boeing-ceo-warns-over-risk-of-cancelling-737max10-program

Qualche aggiornamento sulla saga della certificazione FAA dei MAX versione 737-7 e 737-10

A quanto pare, per la deadline di dicembre pare sia sufficiente che Boeing invii la documentazione per far fermare il tempo.
Nell'articolo qui sotto c'è un aggiornamento sul processo di certificazione.

Il 737-7 verrà certificato prima del 737-10, con quest'ultimo slittato al'estate dell'anno prossimo. Bisogna essere pazienti prima di vedere il modello lungo (e secondo alcuni brutto*) in servizio.

https://www.aerotime.aero/articles/32317-737-max-10-approval-not-expected-before-2023

* lo stretch è stato ottenuto con delle forzature che rendono l'aereo sgraziato e sproporzionato.

Se Boeing non fa in tempo a stare dentro le deadline, si possono sempre ottenere rinvii ad hoc per salvare centinaia di ordini.

Peccato che qualcuno si opponga ad una ipotesi del genere: in questo caso è APA, il potente sindacato dei piloti americani.

https://airwaysmag.com/apa-opposes-737-max-extension/

Boeing in difficoltà,il B737 Max 10 rischia
di non poter decollare

https://mobile.ttgitalia.com/stories/trasporti/179764_boeing_in_difficolt_il_b737_max_10_rischia_di_non_poter_decollare/

Una matassa ingarbugliata
Nel caso in cui la casa produttrice non riuscisse a risolvere in tempo la questione si troverebbe costretta a ritirare il modello. Anche il tentativo di ottenere una proroga alla scadenza di fine anno è andato a vuoto, a causa dell’opposizione dei piloti stessi tramite la loro associazione.

Una situazione grave che, oltretutto, non interessa solo questo modello di velivolo. Oltre al 737 Max 10, infatti, anche per il Max 7 Boeing si trova a dover risolvere una problematica simile; una matassa ingarbugliata, se pensiamo che Southwest ne ha già acquistati 100 esemplari firmando altre 155 opzioni e siglando così una delle più grandi transazioni del settore.

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