MSC Air Cargo

Prosegue qui il thread inerente lo sviluppo di MSC air cargo.
Oltre ai B777 in fase di agreement network feeder con altro/i vettori

https://www.malpensainsiders.com/t888-msc-o-in-ita-o-con-altra-compagnia-aerea

In SEA amano scoprire l’arrivo di nuovi vettori di sorpresa, Airitaly docet.

Ecco la prima foto dell’aereo … gira in rete …

C’è chi pitta e chi sticca c’è chi ha i soldi propri e chi li ruba in tasca ai contribuenti.
Fatti e non parole, in bocca al lupo MSCAC

Ecco le prime rotazione con la prima delle quattro macchine

Poco sorprendentemente l'aeroporto europeo prescelto è tedesco. I vettori USA come Atlas da lì possono volare dove vogliono, in forza degli accordi stipulati tra il vincitore della guerra e il vinto. Da Malpensa non sarebbe possibile e MSC ha un'ottica globale.

Altrettanto poco sorprendentemente i voli transatlantici che partono da Città del Messico devono rifare il pieno a Indianapolis.

Come primo passo, mi sembra confermare un’imposizione globale e non localistica.

MSC Cargo non è MSC Cargo Italia.

Penso che tra MEX e Indianapolis non facciano solo il pieno; quello mo sembra più evidente ad Anchorage, dove la sosta prevista è di soli 45’.

Piuttosto non ci sono scali “marittimi”, con l’eccezione di Hong Kong; questo dimostra che la logistica marittima e quella aerea hanno poco a che spartire.

Infatti le famose “sinergie” per la maggiore sono frutto di fantasie politiche e veline di terzi.

Le rotte di dicembre sono le prime con un solo aereo, la scelta di stare su FRA (scalo penalizzato dalla chiusura notturna ) e non su altri in Germania sottolinea il business model.
A regime il programma prevede l’uso di altre basi, Milano compresa come già annunciato.

Ma a MEX come hanno fatto a trovare slot? Non è contingentato?

milmxp ha scritto:Ma a MEX come hanno fatto a trovare slot? Non è contingentato?

C’è chi li lascia e chi se li prende.

I-TIGI ha scritto:...
Le rotte di dicembre sono le prime con un solo aereo, la scelta di stare su FRA (scalo penalizzato dalla chiusura notturna ) e non su altri in Germania sottolinea il business model.
...

Occhio che stanno a FRA...nkfurt Hahn (HHN) che di notte non chiude.

FlyIce ha scritto:Penso che tra MEX e Indianapolis non facciano solo il pieno; quello mo sembra più evidente ad Anchorage, dove la sosta prevista è di soli 45’.

Non c'è la rotta inversa però.

FlyIce ha scritto:

I-TIGI ha scritto:...
Le rotte di dicembre sono le prime con un solo aereo, la scelta di stare su FRA (scalo penalizzato dalla chiusura notturna ) e non su altri in Germania sottolinea il business model.
...

Occhio che stanno a FRA...nkfurt Hahn (HHN) che di notte non chiude.

Si giusto ma sembra che vogliano operare dal hub.

malpensante ha scritto:

FlyIce ha scritto:Penso che tra MEX e Indianapolis non facciano solo il pieno; quello mo sembra più evidente ad Anchorage, dove la sosta prevista è di soli 45’.

Non c'è la rotta inversa però.

Il traffico merci è molto meno simmetrico di quello passeggeri, le merci non vanno in vacanza e devono poi tornare a casa, fanno un percorso one-way.

E' evidente che lo stop a Indianapolis direzione Europa sia dovuto all'altitudine di MEX. Che poi ne approfittino per scaricare/caricare un po' di merce è altrettanto ovvio, come è ovvio che, se fosse possibile/conveniente, il MEX-HHN sarebbe non-stop come la tratta inversa, sempre che non siano questioni di diritti e bilaterali, improbabile perché allora quest'ultima non sarebbe possibile.

malpensante ha scritto:E' evidente che lo stop a Indianapolis direzione Europa sia dovuto all'altitudine di MEX. Che poi ne approfittino per scaricare/caricare un po' di merce è altrettanto ovvio, come è ovvio che, se fosse possibile/conveniente, il MEX-HHN sarebbe non-stop come la tratta inversa, sempre che non siano questioni di diritti e bilaterali, improbabile perché allora quest'ultima non sarebbe possibile.

Oppure è una specie di ferry per riposizionare l'aereo, che carica soprattutto tra l'Asia e il Messico e tra gli USA e l'Europa
Uno stop negli USA continentali è comunque necessario, visto che gli aerei sono di Atlas, quindi basati li'.

Una prima rotazione, come questa, da sola non è significativa: bisogna vedere anche qualche altro ramo del network.

FlyIce ha scritto:Uno stop negli USA continentali è comunque necessario, visto che gli aerei sono di Atlas, quindi basati li'.

Non ne sarei sicuro, vedebdo la HHN-MEX senza scalo. Mi sembra che Atlas, vettore USA, abbia la VII libertà in Germania e pure in Messico.

malpensante ha scritto:
Non ne sarei sicuro, vedebdo la HHN-MEX senza scalo. Mi sembra che Atlas, vettore USA, abbia la VII libertà in Germania e pure in Messico.

Non ho spiegato bene i motivi:
1. Non-stop non è comunque possibile (al limite lo stop potevi farlo in Canada, ma non è un posto famoso per essere economico)
2. Basati lì vuol dire cambio equipaggio

Consegnato il primo di quattro aerei cargo alla MSC, un Boeing 777-200 Freighter

https://www.aviation-report.com/consegnato-primo-di-quattro-aerei-cargo-alla-msc-un-boeing-777-200-freighter/