Delta compra il 20% di LATAM e LATAM lascia OneWorld

https://www.reuters.com/article/us-latam-airlines-m-a-delta-air/delta-buys-1-9-billion-stake-in-latam-snatching-american-airlines-partner-idUSKBN1WB2UZ

https://www.oneworld.com/news/2019-09-26-oneworld-statement-on-LATAM

Secondo voi quali potrebbero essere le conseguenze rispetto a QR? Al momento mi pare che QR abbia il 9.97% di LATAM.
Qatar venderà il resto delle partecipazioni? Lascerà OneWorld? Si accorderà con Delta?

Mi sembra una situazione molto fluida. Che ne pensate?

In ogni caso tanto di cappello a Delta che ha fatto un buon affare, al contrario di American che strilla e minaccia con i soliti atteggiamenti da cowboy, senza concludere nulla. OneWorld perde un partner importante nonché l'accesso all'America Latina.
Inoltre Delta è stata così furba da perorare la causa di AA contro IG per non presentarsi all'ultimo e intanto preparare questo bel siluro contro AA e OW.

Non è detto che lasci OW. Ora va di moda fare accordi anche fuori dalle alleanze.
I membri OW sono sempre stati i più “flessibili”.

FlyIce ha scritto:Non è detto che lasci OW. Ora va di moda fare accordi anche fuori dalle alleanze.
I membri OW sono sempre stati i più “flessibili”.

A me pare molto difficile che con Delta LATAM rimanga in OW. Credo che quasi sicuramente verranno meno gli accordi con AA, il che è naturale. Ma per il resto non saprei davvero proprio.
E' anche vero che Delta giorni fa ha annunciato che a suo dire le alleanze hanno fallito e che serve avere una visione più flessibile.
Nonostante ciò credo inoltre che se Delta entrerà in AZ verranno meno gli accordi con IG. Non avrebbe alcun senso altrimenti. Va bene essere flessibili, ma mi sembra un po' troppo forzato.

LATAM uscirà da OW
https://it.oneworld.com/news/2019-09-26-oneworld-statement-on-LATAM

peccato.. che ne sarà del C/S sul volo per GRU?

Peccato è una gran perdita per OneWorld e come partner di AirItaly

FlyIce ha scritto:Peccato è una gran perdita per OneWorld e come partner di AirItaly

Già, se non ci sarà un Open Sky con il Brasile e non ci saranno accordi con altre compagnie, tipo Gol, mi sa che ci scordiamo il Brasile tra le rotte di IG.
Con LATAM aveva senso che la servissero i Sudamericani, ma ora per operare là ci vorrà metallo IG; i diritti poi mancano, non si può nemmeno più ipotizzare l'utilizzo di diritti LATAM per un secondo volo su GRU.
Brutto affare per IG, tanto di cappello DL che invece ha giocato bene una sua carta e ha fatto un investimento strategico per il proprio business (e non parlo tanto delle conseguenze contro IG, che sono appunto conseguenze).
E in OW che si diano una svegliata e la smettano di fare i bambini dell'asilo perché ora con LATAM fuori dai giochi le compagnie che contano davvero in quell'alleanza si possono contare sulla mano.

milmxp ha scritto:
Già, se non ci sarà un Open Sky con il Brasile e non ci saranno accordi con altre compagnie, tipo Gol, mi sa che ci scordiamo il Brasile tra le rotte di IG.
Con LATAM aveva senso che la servissero i Sudamericani, ma ora per operare là ci vorrà metallo IG; i diritti poi mancano, non si può nemmeno più ipotizzare l'utilizzo di diritti LATAM per un secondo volo su GRU.
Brutto affare per IG, tanto di cappello DL che invece ha giocato bene una sua carta e ha fatto un investimento strategico per il proprio business (e non parlo tanto delle conseguenze contro IG, che sono appunto conseguenze).
E in OW che si diano una svegliata e la smettano di fare i bambini dell'asilo perché ora con LATAM fuori dai giochi le compagnie che contano davvero in quell'alleanza si possono contare sulla mano.

Delta si sta muovendo bene e in prospettiva può fare ancora meglio perché ha puntato su cavalli vincenti (pensate a Virgin Atlantic con la terza pista di LHR).

Per IG non vedo problemi perchè il Brasile è raggiungibile "comodamente" anche con i 330-200, mentre Argentina e Cile no, servirebbero aerei diversi.

FlyIce ha scritto:

milmxp ha scritto:
Già, se non ci sarà un Open Sky con il Brasile e non ci saranno accordi con altre compagnie, tipo Gol, mi sa che ci scordiamo il Brasile tra le rotte di IG.
Con LATAM aveva senso che la servissero i Sudamericani, ma ora per operare là ci vorrà metallo IG; i diritti poi mancano, non si può nemmeno più ipotizzare l'utilizzo di diritti LATAM per un secondo volo su GRU.
Brutto affare per IG, tanto di cappello DL che invece ha giocato bene una sua carta e ha fatto un investimento strategico per il proprio business (e non parlo tanto delle conseguenze contro IG, che sono appunto conseguenze).
E in OW che si diano una svegliata e la smettano di fare i bambini dell'asilo perché ora con LATAM fuori dai giochi le compagnie che contano davvero in quell'alleanza si possono contare sulla mano.

Delta si sta muovendo bene e in prospettiva può fare ancora meglio perché ha puntato su cavalli vincenti (pensate a Virgin Atlantic con la terza pista di LHR).

Per IG non vedo problemi perchè il Brasile è raggiungibile "comodamente" anche con i 330-200, mentre Argentina e Cile no, servirebbero aerei diversi.

Ma mancano i diritti per GRU e GIG. Ce li ha in mano tutti Alitalia, ma magari per quell'epoca ci sarà l'Open Sky.

milmxp ha scritto:
Ma mancano i diritti per GRU e GIG. Ce li ha in mano tutti Alitalia, ma magari per quell'epoca ci sarà l'Open Sky.

Al giorno d'oggi è difficile che vengano negati dei diritti a chi vuole aprire un volo.
Le cose sono già un po' cambiate dai tempi di Lufthansa Italia.

Notizia inaspettata: QR e LA hanno esteso l'accordo di code share già in essere.
Non solo: il Board di Latam è stato ospitato a Doha da Qatar Airways.
La collaborazione continua.

Link: Qatar Airways Expands Codeshare With LATAM Airlines

FlyIce ha scritto:Notizia inaspettata: QR e LA hanno esteso l'accordo di code share già in essere.
Non solo: il Board di Latam è stato ospitato a Doha da Qatar Airways.
La collaborazione continua.

Link: Qatar Airways Expands Codeshare With LATAM Airlines

Neanche io me lo sarei aspettato. Davvero meglio così, sarebbe stato un peccato perdere un partner di questo genere.

Qatar non molla e rilancia, puntando ad aumentare la sua partecipazione azionaria in LATAM.
Questo spiega bene la recente mossa di Al Baker.

Articolo in inglese: Qatar Airways weighs LATAM stake raise after Delta’s investment

incrociamo le dita, forse QR con un colpo di coda inaspettato la rimette in carreggiata!

ottimo AAB, non molla il colpo