Easyjet sta diventando una major

EasyJet riconferma la partnership con Emirates sul scalo meneghino per i transiti:

https://www.google.it/amp/s/www.ilmessaggero.it/AMP/economia/easyjet_rafforza_partnership_con_emirates_su_hub_malpensa-5438510.html

Tutte cose note, ma mi ha stupito in positivo un passaggio:

"La compagnia low cost britannica, forte del suo posizionamento sullo scalo meneghino, ha anche annunciato ..."

Bravi che non usano brughiera o altro. Fanno giusto a Roma e non a Varese: incredibile.

EasyJet da tempo a posizionato a Malpensa aerei basati a Napoli, Venezia ed altre città europee.
Con una ripresa dei voli le macchine delle città estere verranno riposizionate nelle rispettive nazioni od altre mentre mentre quelle di Napoli e Venezia potrebbero aggiungersi del tutto o in parte alla base di Malpensa dato che nei piani MXP diverrà ancor più importante a livello continentale, discussioni sono in atto da un po’.
Prevista la sostituzione di A320 con altri A321 Neo.

Easyjet punta sempre di più agli scali principali e a far concorrenza alla majors sulle loro stesse rotte.

https://mobile.ttgitalia.com/stories/trasporti/166386_rivoluzione_easyjet_vogliamo_competere_con_le_major_e_non_con_le_low_cost/

Per questo si concentra sui principali scali europei e diventare vettore continentale europeo.

Lo si era già intuito a Malpensa un anno fa:

Potrebbe sperimentare anche i night stop dalla penisola per MXP così come già è in atto a Catania. Per altro in Europa manca un vettore simile a jetblue; non pretendo ci siano schermi per la tv o altro ma un servizio a metà per mete business selezionate ci potrebbe stare.

D960 ha scritto:Potrebbe sperimentare anche i night stop dalla penisola per MXP così come già è in atto a Catania. Per altro in Europa manca un vettore simile a jetblue; non pretendo ci siano schermi per la tv o altro ma un servizio a metà per mete business selezionate ci potrebbe stare.

Potrebbe anche essere: qualcuno lo facevano già in passato.
Il primo LGW del mattino da LIN era in night stop dallo UK; per alcuni periodi limitati anche quello da MXP e penso anche molto altri.
In altri casi l’aereo faceva giri complessi per tutto il giorno e solo alla sera tornava alla base.
Questo è molto simile agli operativi di Southwest, che però usa lo stesso numero di voli anche dopo 4 o 5 stop. Jetblue fa spesso solo andata e ritorno dalle basi come le europee.

Quindi sì, Easyjet potrebbe cambiare pelle anche a livello operativo.
Finora ha dimostrato adattarsi per ottimizzare gli orari e quindi la profittabilitá delle singole rotte.
Con un po’ di basi chiuse e meno pressione a far girare gli aerei tutti il giorno, potremmo vedere un po’ di giri insoliti.
Finora sono stati bravi a far rendere i loro voli: con meno aerei di Ryanair sono riusciti a guadagnare circa altrettanto.

Il percorso di trasformazione non sarà velocissimo ed e’ partito già prima dell’era COVID iniziando a cercare un tipo di clientela tra le low cost e le major andando a concentrarsi sui scali principali europei.
In quest’ottica e’ molto più probabile che EasyJet possa rimanere al T1 mentre le low cost andare al T2, Ryanair compresa.

Interessante che mentre Easyjet cambia pelle i fenomeni in Alitalia pensano al mercato business su Milano facendo la guerra alle Low-cost (ci debbono ancora spiegare come).
Andrà a finire che a Linate Alitalia sarà una low cost ed Easyjet una major

Easyjet al T1 potrebbe generare ancora più transiti e relativi accordi con altre compagnie per alimentazione di altri voli! Secondo me sono sempre stati un pochino sopra a Ryanair come livello generale. Per Malpensa sembra ci siano in serbo un bel po di sorprese e cambiamenti nei prossimi anni :-)

easyJet starà pure diventando una major, ma il pitch è davvero minor.
Portare a bordo un bagaglio a mano non è più un diritto e questo è un problema davvero major.

malpensante ha scritto:easyJet starà pure diventando una major, ma il pitch è davvero minor.
Portare a bordo un bagaglio a mano non è più un diritto e questo è un problema davvero major.

Ormai il pitch è uguale per tutti, si salvano solo le prime file con le major ma alla fine spesso sono a pari merito con quello di Easyjet.
Il bagaglio a mano con la giusta tariffa lo porti su Easyjet; sulle major con tutte le tariffe ma hai forti restrizioni.

L'ibridazione dei modelli è sempre piu' forte.

Il pitch non è uguale per tutti e persino quello di Ryanair è superiore, 30" contro i 29 di easyJet.
Sulle major paghi a parte, con certe tariffe, il bagaglio imbarcato, ma non quello a mano.

Sara’ una major da 29”, amen.

I-TIGI ha scritto:Sara’ una major da 29”, amen.

Ha 180 posti sul 320 come moltissime altre.
186 su quelli piu' nuovi dopo aver spostato le toilette come ha fatto pure Lufthansa.

Poi avrà anche un pitch minore di Ryanair ma almeno ha i sedili sottilissimi e qualcosa recupera.
Pitch cosi' scarsi si trovano anche su alcuni 787 e non parlo di Norwegian, ma di compagnie pluripremiate.

Sono d'accordo per il bagaglio a mano, diverso per il pitch. A mio avviso dipende dal sedile perché nei vecchi aerei di Ryanair il rivestimento rimane più imbottito e decisamente spesso rispetto invece ai nuovi sedili slim, in cui percepisco uno spazio maggiore.