Confronto MXP/MUC collegamenti

Si parla spesso a presunte criticità di collegamenti tra Milano e Malpensa fomentati da piccoli quotidiani locali intorno a MXP e qualche forum con evidenti interessi nel parlare male senza fondamento.

Prendiamo come esempio un altro scalo subalpino come MXP, il monacese MUC:

MUC, collegamenti con la città;
1 linea bus con due partenze all’ ora dalla stazione centrale DB
2 Linee suburbane con 3 freq/ora in 52 e 56 minuti (linee S con fermate in ogni stazione)
1 raccordo autostradale con la città tramite una autostrada.
- Le DB avevano pensato di realizzare un collegamento veloce con treno a lievitazione magnetica e dopo averlo annunciato non se ne e’ fatto nulla.
Allo studio un treno express ma senza quadruplicamento di una delle due trarre suburbane non si ha alcuna data di entrata in esercizio (che comunque farà alcune fermate importanti).

MXP: collegamenti:
3 linee bus con 9 partenze ora da Centrale FS
1 Linea bus con Milano Linate
1 Linea bus con Milano Orio al Serio
2 linee ferroviarie espresse con 4 partenze ora da 38 e 47 minuti circa.
1 linea ferroviaria con collegamenti verso il nord di MXP e Lugnano/Bellinzona ogni ora da giugno.
2 bretelle autostradali tramite due autostrade.

A Monaco nessun monacese si lamenta della connettività tra la città e lo scalo mente da noi qualcuno (media s forums) continua a fare da spalla a desidero romani di cercare di spacciare Malpensa svalompoco raggiungibile come scusa per aver scelto di stare sul più piccolo dei tre scali milanesi (e rifallirvi).
Tra l’altro sempre certi media da tempo stanno dichiarando distanze farlocche, Malpensa dista dal centro di Milano ufficialmente 43 KM e Orio al Serio 45 Km.
Questo inciso per sottolineare che qui certe affermazioni faziose non passeranno mai dato che non ci facciamo intortare.

Non è mal collegato, probabilmente pensiero ancora fermo a 20 anni fa e a quando fu inaugurato il T1. Però onestamente avere un collegamento ogni 15 minuti per Centrale non farebbe comunque schifo, soprattutto se privo di fermate intermedie e ad un prezzo inferiore; per altro aiuterebbe anche a diminuire i tempi di attesa quando si acquista un biglietto unico con Trenitalia.

A dir il vero anche prima del T1 da Milano non ci si lamentava e si volava da MXP nel mondo senza avere treno ma solo bus.
Da Milano e per Milano su va a Cadorna e al limite a Garibaldi e non Centrale quest’ultima usata maggiormente da chi prosegue con altri treni essendo la zona poco abitata (uffici).
Da MXP a Milano ci sono 4 treni ora tutti su Milano Bovisa o le tre stazioni con cambio linee superficie e metro in abbondanza.
Semmai sarebbe ottimale avere da Cadorna (lo scalo utilizzato dai milanesi) tre treni ora no stop o massimo solo MI-Bovisa e Saronno tornando ai 28 minuti di percorrenza che renderebbero inutile un treno ogni 15 minuti dato che le tracce sono poche ma che se si vogliono si trovano (vedasi le tracce che si avranno per le frecce su MXP)

Centrale raccoglierebbe però i passeggeri che provengono da Torino, Verona, Venezia, Bologna e Firenze e che potenzialmente potrebbero scegliere Airitaly. Accade già ora dato che vedo etichette con scritto ''MXP'' nei bagagli.

Ho esposto i collegamenti città/aeroporto di Milano e Monaco. Da Milano città la Centrale non conta quasi nulla (treni) dato che si usa Cadorna e da un po’ Garibaldi (oltre il 90% dei pax che utilizzano i treni per Milano terminano in città)
L’errore di fondo e’ aver tolto i treni a due piani per quelli a unico piano (lasciamo perdere i voletti da Linate per pochi mesi), il traffico generato da Milano e’ aumentato a dismisura e correre ai ripari con doppie composizioni vuol dire che Trenord/Trenitalia hanno totalmente cannato.

Dobbiamo però ammettere che il costo del treno a Monaco è più molto più competitivo (smentendo il luogo comune che la Germania costa più dell'Italia).
Allo stesso prezzo del nostro Malpensa Express a Monaco viaggi dall'aeroporto e per un giorno intero su tutta la rete dei trasporti pubblici. (e con appena €24 ci viaggia tutta la famiglia!)

Sarebbe ora che anche qui si potesse abbinare il Malpensa Express almeno al biglietto ATM. Tante volte da Malpensa ho dovuto spiegare agli stranieri come comprare a Cadorna un biglietto per la metropolitana.
Spero si possa promuovere un biglietto integrato Malpensa Express più trasporto pubblico, non è che si chiede la luna Speriamo Trenord e ATM si diano una mossa. Sono riusciti a fare la Milano Card, ma non la cosa più ovvia, un banale biglietto che ti porta dall'aeroporto alla tua destinazione in città. Direi che è ora di provvedere, a maggior ragione in vista della chiusura di Linate, con l'opportunità di sfatare il mito che raggiungere Malpensa coi mezzi è difficile.

Conoscendo come le mie tasche Munchen le due linee S sono paragonabili alle S milanesi che fanno tutte le fermate (14 ciascuna linea tra l’aeroporto e la stazione centrale) quindi ovviamene costano meno e vorrei vedere bene il contrario.
I nostri Malpensa express a secondo dei orari ne effettuano alcune, a Monaco prima che si abbia un servizio minimamente comparabile al nostro ci vorranno ancora anni.
Sempre a livello di prezzi per i pochi chilometri che separano lo scalo di Vienna al centro città il costo rispetto al Malpensa Express e’ carissimo ma li nessuno si lamenta (CAT).
Fosse per me farei tutto no stop dalle 4 stazioni milanesi sino a MXP più una S con le fermate tipo Saronno e Busto.