Airitaly: Malpensa il suo hub

[QUESTO THREAD COPRE IL PERIODO FINO AD AGOSTO 2019]

Neanche un anno fa veniva annunciata la nascita del nuovo vettore italiano presso il Gallia di Milano da Al Baker in persona con hub nel scalo milanese.
Dedichiamo ad Airitaly questo unico thread raccogliendo tutte le info, rumors, dati ed articoli in modo da avere sempre una visione temporale ben precisa.

(Imagine Malpensa differently)

Piccolo reminder su come vanno alcune rotte: da oltre un mese la BKK sta facendo numeri molto buoni e parte anche in over.
Quando TG ha dovuto cancellato tutte le rotte europee, ha chiesto anche ad IG di proteggere i suoi pax ma IG non aveva posto.

Infatti la Bangkok e’ stata sacrificata dopo l’ordine di scuderia (Al Baker) di utilizzare tutti i 332 sul Nord America, tornerà nel network.
Intanto tutti i voli nazionali su MXP hanno codeshare con Latam (Latam anche sui voli swiss su Zurich) ed Air Moldova oltre che QatarAirways)
Su Linate codeshare Airitaly con Blu Air sulla Bucarest che tra poco verrà a MXP.
Con Bulgaria Air code share a breve, altra che lascia per sempre Linate e su MXP passerà a 4 freq per poi andare al giornaliero.
Mi sa che a MXP vedremo diversi aerei Bulgari in diverse salse ....

Bulgari maiuscolo fa venire in mente il vecchio 747 AZ in livrea pubblicitaria , ma stavolta niente pubblicità e niente AZ.

Si denota una strategia rivolta ad est: Bulgaria, Romania (Blue Air) e Moldovia, per iniziare.
Una strategia che può portare transiti verso il Nord America e non solo; sono mercati che non genereranno magari grandi numeri o grandi yield ma si possono affrontare commercialmente in modo più semplice e meno oneroso, grazie alle partnership locali.

Infatti non sembra per niente male tirare su un pò di transiti dall'Est Europa! Tutto fa brodo! Per quanto riguarda il piano industriale leggevo, se non sbaglio, di un possibile cambio di rotta rispetto all'idea originale...è vero?

Massi787 ha scritto:Infatti non sembra per niente male tirare su un pò di transiti dall'Est Europa! Tutto fa brodo! Per quanto riguarda il piano industriale leggevo, se non sbaglio, di un possibile cambio di rotta rispetto all'idea originale...è vero?

Non ci risulta nessun cambio di rotta.

L’unica cosa che potrebbe cambiare e’ il tipo di macchine da utilizzare per il medio raggio dato quanto sta scadendo con i Max.
Alcuni sindataci sardi chiedono di conoscere un fantomatico piano industriale nuovo, premesso che non e’ obbligatorio divulgarlo, il piano non e’ cambiato di una virgola ed anzi proprio l’altro giorno ho avuto conferma che le macchine previste in una cinquantina non totali ma di medio raggio.
Chi m chiede la fonte viene bannato seduta stante...
Saluti da Sofia

L’operazione CT sulla Sardegna e’ stata gestita con i fiocchi, chi e’ stato attento sapeva che non si era fatto ricorso (come Ryanair) ed Alitalia era sicura di togliersi dai santissimi IG, come no! Consiglierei ad Alitalia di non sottovalutare la piccola IG che alla fine avrà lo stesso numero di aerei loro ma con una efficienza completamente opposta.
Intanto la Bangkok sta andando molto bene e riprenderà con la winter, sull India la Dehli.

Tanto adesso arriva Fincantieri e salva lei Alitalia ahahah...anyway, sbaglio o tra non molto dovrebbe vedersi qualcosa anche per quanto riguarda il nuovo programma frequent flyer??

Meridiana Club terminerà a Maggio.
Intanto Boeing ha avvisato che per fine marzo l’upgrade del SW sarà fatto sui tre 737 Max8, tutti gli equipaggi IG erano già stati istruiti su come utilizzare il Max dopo l’incidente del Lyon Air.
Il Max fermo a Il Cairo non sta lì perché costi meno (semmai l’opposto) ma per volontà specifica del lessor.
Intanto nessu problema per affrontare la summer grazie a dei EL che si stanno aprendo in queste ore, se poi diverrano disponibili i tre max già in flotta ancora meglio dato che di rotte da aprire c’è ne sono decine e decine.
Chi e’ In ritardo e’ Sea dato che del satellite D IG non se ne fa nulla, Bonomi quando seppe del dehub di Alitalia raddoppio il T1 e fece il terzo satellite, oggi IG ha bisogno che si realizzi il S1 interpista, Sea dove pensa di metterli 77 aerei soli di IG?

Forse si riferiva al programma di Alitalia, che al momento è più disorganizzato de solito: non ci sono neanche le tabelle di accumulo miglia in corso di validità. È veramente un caos.
Non è una novità: le scadenze ripetute negli anni, non hanno eguali e penso abbiano già fatto scappare moltissimi.

Il programma di AirItaly deve invece trovare una sua identità ma penso che prima vada capito il posizionamento rispetto ad altre compagnie: chi è alleato e chi no.
In questa fase iniziale non è un grande problema avere il Meridiana Club. Poi, come detto, cambierà presto.

Inviato con Topic'it

Mi riferivo a quello di Airitaly :-) quello di Alitalia visto come è ben organizzata la compagnia immagino sia super organizzato anche il programma frequent flyer ahahah.. Comunque speriamo partano non tra molto con il satellite interpista anche perchè ci vorrà un pò di tempo per costruirlo. Mi rendo conto che è un grosso investimento ma necessario!

Ottimo punto il satellite interpista.
E' l'infrastruttura chiave per il futuro di MXP come hub di Air Italy.
Ci vorrà del tempo per costruirlo ed arrivare ad un accordo IG-SEA che ne permetta la realizzazione su basi certe è una delle priorità. Ne stanno discutendo: lo sappiamo da fonte diretta.

La curiosità che è invece IG non è per niente interessata al molo d, che è previsto prima dell'inteprista e ovviamente c'è da ripensare seriamente il layout interno del T1 che non è per niente funzionale ai transiti, soprattutto a quelli Schenghen - Non Schenghen e viceversa.
Solo pochi anni fa, pure per SEA, era impensabile che MXP potesse tornare hub!

Senza considerare Airitaly il solo traffico che sta generando Malpensa con un 10% medio ogni mese dovrebbe avere il molo D pronto entro un anno.
Intanto oggi qualcuno lascia e qualcuno arriva dalla Bulgarian connection ed in più vari audit in piazzale e uffici.

I-TIGI ha scritto:...
Intanto oggi qualcuno lascia e qualcuno arriva dalla Bulgarian connection ed in più vari audit in piazzale e uffici.

Si', la rivoluzione ai vertici di AirItaly non è ancora finita.

Da oggi la Milton non e’ più in IG

PRESS RELEASE
Morena Bronzetti nominata Vice President Sales and Distribution

Air Italy è lieta di annunciare che Morena Bronzetti è stata nominata Vice President Sales and Distribution ed entrerà nella Compagnia l’8 aprile 2019.

Bronzetti entra in Air Italy dopo oltre 20 anni di esperienza in compagnie aeree commerciali e dopo aver maturato una lunga carriera sia in Alitalia, sia in Qatar Airways, dove finora ricopriva l’incarico di Country Manager per la Francia e il Benelux.

A Morena Bronzetti verrà affidata la responsabilità sulla supervisione delle vendite dirette e indirette, della rete vendita negli Stati Uniti, della gestione dei rapporti con i general sales agents, che rappresentano la Compagnia all'estero e della strategia di distribuzione di Air Italy.

Rossen Dimitrov, Chief Operating Officer di Air Italy, ha dichiarato: "Morena entra nella squadra nel momento di maggior sviluppo del nostro network estivo, sia negli Stati Uniti e in Canada, con l’inaugurazione dei voli fra Milano, Los Angeles, San Francisco e Toronto, sia rispetto al network nazionale, che continua a crescere insieme ad Air Italy.

"L’ampia esperienza e capacità maturata da Morena nell’attività di sviluppo ed incremento dei ricavi nel nostro settore in Italia e all’estero, sarà molto preziosa proprio in questa fase di consolidamento e crescita e ancor più dopo il primo anno di attività di Air Italy, pieno di successi nell’area delle vendite nazionali ed internazionali, sia dirette, sia indirette. Con la guida di Morena, sono certo che i nostri partner potranno contare su un costante dialogo con il nostro team commerciale, teso a supportarli e a cogliere le necessità dei nostri clienti. "

"Sono impaziente di lavorare con Morena e di accoglierla calorosamente nel team di Air Italy".

Morena Bronzetti entra in Air Italy da Qatar Airways, dove è stata di recente Country Manager France e Benelux. Durante la sua carriera professionale ha ricoperto diversi ruoli nell’area commerciale ed è stata la Country Manager, sia di Qatar Airways, sia di Alitalia, in vari Paesi, fra i quali Gran Bretagna, Irlanda, Italia e Svizzera.

Morena e’ una tosta e pur essendo stata in Alitalia a Londra non e’ una di quelle stile Magliana (come altre in IG ex AZ).
Chi pensa che siano strani questi cambiamenti evidentemente non ha capito che in Airitaly o si sa lavorare nel Team o si e’ out.

Piccola precisazione, i manager che non lavorano più in IG sono stati mandati via, chi viene assunto ha un periodo di prova (come la Milton) dopodiché o vengono confermati o non invitati a lasciare la position entro 20 minuti dalla comunicazione.
Per impostare un vettore da 80 aerei bisogna avere un team affiatato ed integrato quindi chi e’ all’altezza bene, chi non mica e’ Alitalia con poltrone scaldate a babbo morto.
Per quanto riguarda le macchine per questa sumner nessun problema la copertura e’ assicurata con diversi WL ocvupandomene in primis.

I-TIGI ha scritto:L’operazione CT sulla Sardegna e’ stata gestita con i fiocchi, chi e’ stato attento sapeva che non si era fatto ricorso (come Ryanair) ed Alitalia era sicura di togliersi dai santissimi IG, come no! Consiglierei ad Alitalia di non sottovalutare la piccola IG che alla fine avrà lo stesso numero di aerei loro ma con una efficienza completamente opposta.
Intanto la Bangkok sta andando molto bene e riprenderà con la winter, sull India la Dehli.

Buongiorno a tutti. Veramente io ricordo che altrove fosse stato scritto che Airitaly non fosse interessata ad operare le tratte, linea mantenuta fino al momento successivo delle elezioni e poi cambiata improvvisamente subito dopo con tanto di cancellazione della MXP-CAG nei primi 15 giorni di operatività.

Con i manager di Qatar e dintorni, da Al Baker in giu', le cose non sono mai come sembrano.
Le mosse spesso sono molto in anticipo sui tempi ed il quadro si compone solo molto tempo dopo e diventa chiaro con chiavi di lettura non immediate.

Qui abbiamo riscontrato la contrarietà della compagnia aerea quando non le sono state assegnate le rotte su OLB ed ora la soddisfazione per l'esito finale della vicenda.

L'esito non è solo che AirItaly si tiene le rotte attuali, ma che l'attuale modello di CT è morto e sepolto. E' esattamente quello che voleva la politica e non è un caso che la nuova giunta si sia subito occupata del tema.

Da nemici (presunti) della Sardegna a salvatori dell’isola (una macchina basata in più sulla sargedna e i politici locali contenti, Alitalia meno).
Pubblicita Airitaly nel T1:


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Transiti area A

Salve a tutti! Tempo fa si parlava di un implementazione del servizio di bordo da febbraio, è già avvenuta o verrà introdotta con le nuove divise?

Buongiorno a tutti dalle sperdute lande texane del DFW...mi fa piacere ritrovare vecchi amici e compagni di crociate, fatte non contro saladino ma contro corrotti, incompetenti ed idioti vari. Gli occhiali rosa sono sempre ben piantati in testa, a terra ed in cielo.
Fa anche piacere leggere che alla fine mxp sta ridiventando hub, che il mercato faticosamente sta trionfando e che i *** di az sono stati spazzati via insieme alle bugie sulla disastrosa malpensa e sul re Mida Fiumicino che invece, insieme ad Alitalia stessa, si è rivelato per quel che era, è e sarà.....un disastro.
Air Italy ha molta strada da fare ma può contare sicuramente su competenze e professionalità assolute. Spero solo che sea approfitterà della situazione e che starà dietro alle richieste, soprattutto infrastrutturali, del nuovo hub carrier.