Airitaly: Malpensa il suo hub

Massi787 ha scritto:I nazionali rimarranno 3 al giorno su tutte le destinazioni anche dirante la winter? Per quanto riguarda i 330 che devono arrivare per sostituire quelli vecchi e incrementare la flotta, in cosa si differenzieranno dai precedenti internamente? Di che anno sono?

Con la programmazione attuale:
- Palermo 21xw
- Roma 20xw
- Napoli 19xw
- Cagliari, Catania e Lamezia 17xw
- Olbia nessun volo programmato fino al 31 maggio 2020.

Gate d’imbarco personalizzato IG al Sat. C

Massi787 ha scritto:I nazionali rimarranno 3 al giorno su tutte le destinazioni anche dirante la winter? Per quanto riguarda i 330 che devono arrivare per sostituire quelli vecchi e incrementare la flotta, in cosa si differenzieranno dai precedenti internamente? Di che anno sono?

Visto che ti hanno già risposto in dettaglio sui nazionali, ti rispondo sui 330.
I 330 attuali hanno tra 15 e 17 anni.
I 330-200 che rimangono a Qatar Airways (a parte uno di 17 anni), gli altri 6 hanno 12/13 anni e quindi una vita residua ben più lunga. I -300 sono più variabili, da 11 a 17 anni.

Internamente sono praticamente identici, a parte il 200 citato, che è del tutto identico agli attuali, gli altri hanno lo stesso numero di posti ma una toilette in un posto diverso, quindi cambia leggermente la seatmap.
Si parla anche di un sedile di Business leggermente più lungo e più “flat” ma è difficile da capire quanto sia differente e se questo coinvolge anche i 200 o riguarda solo i 300.
Ne avevamo scritto in anche in passato.

Riguardando la situazione della flotta mi sembra sempre più probabile che nel futuro di IG ci possano essere anche dei 330-300.

FlyIce ha scritto:

Massi787 ha scritto:I nazionali rimarranno 3 al giorno su tutte le destinazioni anche dirante la winter? Per quanto riguarda i 330 che devono arrivare per sostituire quelli vecchi e incrementare la flotta, in cosa si differenzieranno dai precedenti internamente? Di che anno sono?

Visto che ti hanno già risposto in dettaglio sui nazionali, ti rispondo sui 330.
I 330 attuali hanno tra 15 e 17 anni.
I 330-200 che rimangono a Qatar Airways (a parte uno di 17 anni), gli altri 6 hanno 12/13 anni e quindi una vita residua ben più lunga. I -300 sono più variabili, da 11 a 17 anni.

Internamente sono praticamente identici, a parte il 200 citato, che è del tutto identico agli attuali, gli altri hanno lo stesso numero di posti ma una toilette in un posto diverso, quindi cambia leggermente la seatmap.
Si parla anche di un sedile di Business leggermente più lungo e più “flat” ma è difficile da capire quanto sia differente e se questo coinvolge anche i 200 o riguarda solo i 300.
Ne avevamo scritto in anche in passato.

Riguardando la situazione della flotta mi sembra sempre più probabile che nel futuro di IG ci possano essere anche dei 330-300.

Se non arriva anche il -200 citato, credo che almeno un -300 arriverà se servono 7 aerei.
A proposito... il 333 non arriva a Los Angeles vero? Perché pensandoci forse 30 posti in business li riempiresti bene.

Non credo che l’autonomia del 300 permetta la LAX e la SFO.
Lo vedrei bene su rotte consolidate come JFK e MIA.
Porta anche un po’ più di cargo, che a volte non guasta

FlyIce ha scritto:Non credo che l’autonomia del 300 permetta la LAX e la SFO.
Lo vedrei bene su rotte consolidate come JFK e MIA.
Porta anche un po’ più di cargo, che a volte non guasta

Sono d'accordo. E' un peccato che LAX sia così lontana perché pare che sulla business stia performando molto bene.
Tra l'altro anche Swiss aveva sostituito tutti i 332 con i 333 per la loro maggiore efficienza.

Articolo del Corsera, ok siano in Agosto...

https://www.corriere.it/cronache/19_agosto_24/curioso-caso-aerei-anonimi-che-volano-cieli-italiani-afa6193e-c650-11e9-91fb-bbcdf5d9284a.shtml

Decenni fa sempre in agosto uscivano gli articoli “contro le carrette dei cieli utilizzati dai vettori charter”

Su Flyghtradar24 i dati vanno presi con le pinze, ad esempio La IG628 da Cagliari a MXP di stasera FR24 la da cancellata mentre in realtà viene operata con 733 Tayaranjet LZ-SIA e tra l’altro non come loro riportano EM90.
Altri voli che ieri ed oggi risultano cancellati sono invece effettuati regolarmente da IG, morale non date troppo affidamento.

Il nuovo Tayaran (LZ-SIA) Flightradar24 non lo gestisce ancora bene.
Ho visto voli operati da lui e segnati addirittura con 7M8!
Quelli segnati come E90 sono moltissimi e quasi nessuno è corretto.

Bisogna aspettare che lo registrino correttamente nel database.

LZ-SIA caricato su FR24

Intanto a CAG U2 ha sospeso il servizio per MXP dal 10 gennaio al 10 febbraio 2020 per la prima volta dopo anni, sicuramente perché non può competere con il bigiornaliero/trigiornaliero di Air Italy.

Sempre a CAG ieri è stato emesso un comunicato stampa in cui si apre Prima Vista Lounge e risulta in essere un accordo con Air Italy.

La Cagliari in pochi mesi e’ andata a regime, chi affermava che le Low Cost vincessero sempre sulle major ha cannato.

easyJet fa voli quando guadagna, perciò interrompe nel periodo più morto dell’anno. Un network carrier deve invece mantenere un servizio stabile. Inoltre va ricordato che fra Milano e Cagliari c’è la continuità territoriale e d’inverno altri due operatori sono troppi.


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https://www.malpensainsiders.com/t184-airitaly-malpensa-il-suo-hub-set19