Nuova regolamentazione di Linate - Apertura all'Extra EU

Possono essere servite nuove destinazioni di paesi terzi da e per l’aeroporto di Linate, situate entro un raggio di 1 500 km dall’aeroporto in un paese con il quale l’Unione ha concluso un accordo orizzontale o globale sul trasporto aereo.

milmxp ha scritto:A vostro avviso questa nuova regolamentazione avrà effetti negativi su MXP/BGY o nessun effetto?

malpensante ha scritto:

Possono essere servite nuove destinazioni di paesi terzi da e per l’aeroporto di Linate, situate entro un raggio di 1 500 km dall’aeroporto in un paese con il quale l’Unione ha concluso un accordo orizzontale o globale sul trasporto aereo.

Quindi niente Algeri, Tripoli, Kaliningrad.
Se non c’è un accordo Open Skies niente Linate.

malpensante ha scritto:Non è stato commentato il parere contrario della UE alla proposta italiana di vietare voli beyond gli aeroporti ammessi, per aeroporti fuori dai nuovi limiti.

Si voleva vietare LIN-FRA,CDG,LHR etc.- Resto del Mondo.
Magari hanno fatto bene a provarci, ma era naif credere di ottenerlo.

milmxp ha scritto:A vostro avviso questa nuova regolamentazione avrà effetti negativi su MXP/BGY o nessun effetto?

Corriere.it ha scritto:

Milano, caso Linate sui voli extra Ue: i passeggeri rischiano un doppio check-in allo scalo

Enac prepara un’ordinanza per favorire Malpensa. L’utente, una volta atterrato in uno degli hub europei, dovrà andare ai nastri di consegna, ritirare il trolley e rifare la trafila ai banconi. Rischio contenziosi legali con le compagnie

È in arrivo la «stretta» sui passeggeri che partono da Linate verso una destinazione intercontinentale attraverso uno scalo in un aeroporto europeo. L’Enac lavora a un’ordinanza per rendere il «Forlanini» un vero impianto punto a punto, spingendo le persone dirette negli Usa o in Asia a recuperare il bagaglio al momento dello scalo nell’hub Ue della compagnia e a consegnarlo di nuovo al bancone del check-in per portarlo alla destinazione finale.
Una novità che da un lato mira ad aiutare i flussi di lungo raggio di Malpensa sviluppando il suo network, ma dall’altro promette contenziosi legali significativi da parte delle compagnie straniere che ogni anno «drenano» a Linate (e all’Italia) centinaia di migliaia di clienti per portarli con i loro velivoli in altri continenti.
L’analisi del Corriere sui database specializzati mostra che nel 2018 - ultimo anno significativo - 1,2 milioni di persone partite dal «Forlanini» erano dirette fuori dall’Ue facendo prima una sosta in una capitale europea.

Com’è noto il city airport milanese è vincolato: può far operare soltanto voli punto a punto all’interno dell’Unione europea con l’eccezione di Londra per attenuare le ricadute della Brexit. Il 18 agosto, inoltre, la Commissione europea ha dato l’ok alla parte del decreto Giovannini che allarga il perimetro dei collegamenti da e per Linate a un raggio di 1.500 chilometri anche se extra Ue aggiungendo alcune nuove possibili destinazioni come Tirana (Albania), Belgrado (Serbia) e Tunisi (Tunisia). È sufficiente, precisa la Commissione, che «l’Ue abbia concluso un accordo orizzontale o globale sul trasporto aereo» con il Paese che si trova entro i 1.500 chilometri.
Nella stessa decisione, però, Bruxelles oltre a confermare la natura del «Forlanini» - cioè scalo punto a punto -, ha bocciato l’articolo che voleva limitare l’emissione dei biglietti al nuovo perimetro (cioè i 1.500 chilometri) oppure di vendere i ticket in coincidenza, rendendo così impossibili i viaggi intercontinentali: questa misura, è stata l’opinione comunitaria, «eccede l’ambito di applicazione legittimo delle norme di distribuzione del traffico per gli aeroporti che servono una determinata città o conurbazione, nella fattispecie Milano».

Lo stop Ue lascia così inalterata l’organizzazione attuale che consente ai vettori con un unico numero di biglietto di portare i passeggeri del «Forlanini» verso i propri hub per poi farli imbarcare sugli aerei diretti in America, in Africa, in Asia: in tutto questo il bagaglio, lasciato a Linate, viene raccolto alla destinazione finale. Tecnicamente è una «forzatura» che va avanti da tempo e che contraddice la natura di scalo solo per collegamenti europei.

Se le autorità italiane non possono limitare la movimentazione ai 1.500 chilometri, la conferma di Linate come aeroporto punto a punto diventa un appiglio legale per l’Enac per intervenire in un altro modo. L’idea, stando a quanto spiegano fonti al Corriere, è questa: il viaggiatore che ha un volo Lufthansa Linate-Francoforte-San Francisco o un collegamento Air France Linate-Parigi-Seul lascerà il bagaglio al bancone del check-in al Forlanini: qui il personale di terra incollerà alla valigia l’etichetta con destinazione finale Francoforte o Parigi e non, come avviene

Una volta atterrato in uno degli hub europei l’utente dovrà andare ai nastri di consegna, ritirare il trolley, rifare la trafila ai banconi del check-in per ri-depositarlo e farlo imbarcare sull’aereo diretto alla destinazione finale. Dovrà anche ripassare ai varchi di sicurezza prima di accedere al gate perché intanto ha dovuto lasciare l’area «sterile» del terminal. Lo stesso discorso, segnalano gli esperti, si applicherebbe anche a chi fa sosta a Roma Fiumicino per volare con Ita Airways negli Usa o in Sudamerica.

L’ordinanza alla quale si sta pensando si concentrerà quindi sul divieto del cosiddetto «through check-in» dei bagagli per destinazioni al di fuori dell’Ue e oltre i 1.500 chilometri. Le aviolinee a quel punto dovrebbero prevedere connessioni orarie almeno il doppio più larghe nei propri hub. Oppure - è l’auspicio dei funzionari italiani - il traffico che da anni viene sottratto all’Italia dagli hub europei verrebbe dirottato a Malpensa grazie all’avvio di nuovi voli intercontinentali.

I-TIGI ha scritto:Avendo capito che Alitalia/Ita non avendo più un hub a FCO e che i passeggeri da e per Milano in transito sono quattro gatti
Ecco quindi riaffiorare dalle ceneri parzialmente il decreto Burlando che majors europee e la stessa Alitalia ai tempi del 1998 non volevano.

I-TIGI ha scritto:Avendo capito che Alitalia/Ita non avendo più un hub a FCO e che i passeggeri da e per Milano in transito sono quattro gatti

malpensante ha scritto:

I-TIGI ha scritto:Avendo capito che Alitalia/Ita non avendo più un hub a FCO e che i passeggeri da e per Milano in transito sono quattro gatti

Ci sono transiti per Buenos Aires, San Paolo, qualcosa per la sponda sud del Mediterraneo.

I-TIGI ha scritto:Quattro gatti, ma di che stiamo parlando rispetto ai pax milanesi e non che transitano su vettori ed hub europei?

I-TIGI ha scritto:Su San Paolo si vola diretto da Milano tranquillamente mentre i transiti per Buenos Aires non sono manco l’1,2% rispetto a quelli che volano tramite altro hub europei con vettori seri.
Poi quando ci sarà volo diretto da Milano a Buenos anche questa destinazione vedrà zero pax via FCO (su Buenos Aires ne so qualche cosa).

I-TIGI ha scritto:Per il mediterraneo chi cavolo vola da Milano via Roma?

malpensante ha scritto:...

I-TIGI ha scritto:Per il mediterraneo chi cavolo vola da Milano via Roma?

Ad esempio l'ultimo volo diretto da Atene per Milano decolla alle 16. Facendo scalo a Roma ci metti di più, ma puoi partire tre ore dopo.