Collegamento ferroviario con Lugano - TILO S50

Tra pochi giorni (dal 9 giugno) il servizio ferroviario da e per la Svizzera sarà potenziato significativamente con un treno ogni ora (S50, TILO) tra Malpensa e Bellinzona, via Varese, Mendrisio e Lugano.
Rispetto ad oggi (un treno ogni 2 ore per Mendrisio e Como) si allargano le fasce orarie del servizio, con treni anche la mattina presto e la sera tardi.

È una mossa molto attesa anche in Svizzera, dove ovviamente la pubblicità non manca.
Unica nota dolente è che fermando in tutte le stazioni tra Varese e Bellinzona il servizio non è molto veloce, ma ho sentito persone di Bellinzona apprezzare il vecchio e lento servizio via Luino, perché diretto.

Come è stato previsto il servizio è perfettamente inutile.
Potrà avere senso se e quando smetterà di essere un Malpensa Omnibus. Così serve al massimo a chi viene da Varese.

malpensante ha scritto:Come è stato previsto il servizio è perfettamente inutile.
Potrà avere senso se e quando smetterà di essere un Malpensa Omnibus. Così serve al massimo a chi viene da Varese.

Non sono d’accordo.
Dalla Svizzera ci sono un po’ di alternative stradali per Malpensa ma il passaggio del confine genera sempre code e attese variabili. Il bus è soggetto a questi ritardi, il treno no.
Quindi meglio un po’ di tempo in più ma più certo e senza cambi; quest’ultimo non è il mio mantra ma anche con il solo bagaglio a mano è una bella comodità.

Poi non ci si può certo aspettare che Lugano sia collegata a Malpensa come Milano, uno perché è più lontana ed anche decisamente più piccola.
Il comune di Milano (in pratica Milano centro) fa oltre un milione di abitanti mentre il Comune di Lugano ne fa 55.000 e include paeselli in vallate scomode da raggiungere. Il centro di Lugano si ferma a 25/30.000 abitanti.

A dicembre l’orario che entra in vigore a giugno non cambierà, ma un anno dopo, con l’apertura della galleria del Monte Ceneri, è lecito attendersi un bel po’ di novità negli orari ferroviari del Ticino, probabilmente anche per Malpensa.

Poi diciamoci anche che tramite il raccordo X la Gallarate-Malpensa T1 è troppo lenta: 33 minuti.
C’è un bus locale che dalla stazione di Gallarate arriva a Malpensa T1 in 25’ e al T2 in 20’!

Qua (Lugano) generalmente la gente si lamenta che vogliono togliere i bus per MXP. Non so se un collegamento senza tutte le fermate in Italia sarebbe sostenibile, ma sicuramente fare quei tre km di ferrovia nel bosco sarebbe un buon taglio alle tempistiche, oltre Lugano poi si taglieranno minuti anche con l’apertura del Ceneri

Articolo ticinese sul prossimo treno Bellinzona-Malpensa ed intervista ad direttore di Lugano-Agno.

Da notare come viene nominato Malpensa dalla redazione, meneghino e milanese come giusto che sia con buona pace di tutta quella complicola che lo chiama in mille modi diversi ed errati per non usare un termine milanese con buona pace dei varesotti che pur confinano con i ticinesi.
Come mi disse Brunini: l’Italia dei campanili...

https://www.cdt.ch/ticino/lugano-airport-il-tilo-per-malpensa-non-ci-fa-paura-GK1286495

FlyIce ha scritto:Poi diciamoci anche che tramite il raccordo X la Gallarate-Malpensa T1 è troppo lenta: 33 minuti.

Il peggio è che impone un taglio a raso sia sulla trafficatissima linea del Sempione che sulla Malpensa-Saronno.

Oggi causa sciopero Trenord fila al T2 ai bus per Milano (posizione provvisoria dato che si stanno facendo i lavori stradali per poi riposizionarsi)

in Ticino fanno pubblicità al Tilo per MXP anche in radio; ora il "new normal" è partire per "Bangkok" con il Tilo
La pubblicità cità 4 località, di sicuro Bellinzona, Lugano e Varese.

Malpensa ringrazia.

Probabilmente l’altra è Mendrisio?
Comunque sul lungolago a Lugano e comunque in città ci sono locandine che pubblicizzano il TiLo a Malpensa...se ne incontro una a piedi la fotografo

Mattia ha scritto:Probabilmente l’altra è Mendrisio?
Comunque sul lungolago a Lugano e comunque in città ci sono locandine che pubblicizzano il TiLo a Malpensa...se ne incontro una a piedi la fotografo

Probabilmente si', ma è anche quella meno rilevante.

Le locandine sono diverse da quella che ho postato io in alto?
Quella viene dalla stazione di Lugano.

Si è la stessa, ma in verticale (se non erro non si vede il finestrino davanti)...sono le locandine penso digitali che cambiano la pubblicità (si alternano questa e quella dell’Estival jazz di Lugano, per lo meno quelle che ho visto io)

Per alcuni consiglieri ticinesi l’attuale collegamento con lo scalo meneghino e’ troppo lento, in effetti le troppe fermate rendono il collegamento poco interessante e quindi chiedono un collegamento no stop.
Mi sa che dalla Svizzera avranno i no stop prima di noi (che c’erano in 29 minuti da Cadorna).

https://www.cdt.ch/ticino/politica/un-diretto-per-malpensa-poco-diretto-GF1373954

È una mossa politica da opposizione.
Quando ci sarà il materiale rotabile, che per ora scarseggia, si potrà fare di più.

La rivoluzione arriverà a dicembre 2020 con l’apertura del tunnel del Monte Ceneri tra Lugano e Bellinzona.

Erano solamente 29 minuti il diretto da Cadorna? Cavolo incredibile comunque! 29 minuti sarebbe stato fantastico forse piu veloce di linate!

AZ 1699 ha scritto:Erano solamente 29 minuti il diretto da Cadorna? Cavolo incredibile comunque! 29 minuti sarebbe stato fantastico forse piu veloce di linate!

29 minuti da Cadorna è stato il "record" dei treni non-stop che ci sono stati per un periodo, soprattutto nelle ore di morbida

Considerando che da Cadorna MXP T1 dista 49km (perchè la linea è un po' tortuosa) viene fuori una velocità commerciale di 100 km/h, da vero Intercity o Eurocity tradizionale. Quindi un bel risultato.

Con le due fermate standard di Bovisa e Saronno, adesso il Cadorna-T1 è stato standardizzato sui 37', nei due sensi. La velocità commerciale è di circa 80 km/h, da "Regio Express".

Per quanto riguarda il viaggio da Cadorna, da diverse zone della città rimane competitivo con Linate anche con questi tempi.

Il tempo di percorrenza 29 minuti era quello scritto negli orari. Nella pratica il treno rallentava SEMPRE prima di Bovisa e di Saronno, che sono nodi sovraffollati e i 29 minuti restavano sulla carta il 90% delle volte, come i famosi 25 minuti di turnaround di Ryanair.

Si è riparlato di treni supplementari non-stop per il “bridge”, ma poi non se ne è fatto nulla.
In realtà il tempo di percorrenza da record è inutile senza una frequenza coerente, a me passeggero importa sapere che, se vado in stazione, dopo al massimo x minuti (percorrenza più attesa) sarò in aeroporto, dopo altri y minuti avrò passato i controlli di sicurezza e che aggiunti z minuti sarò al gate. Tutto il resto è noia.

malpensante ha scritto:Il tempo di percorrenza 29 minuti era quello scritto negli orari. Nella pratica il treno rallentava SEMPRE prima di Bovisa e di Saronno, che sono nodi sovraffollati e i 29 minuti restavano sulla carta il 90% delle volte, come i famosi 25 minuti di turnaround di Ryanair.
...

Penso sia difficile dare dei numeri precisi sulla puntualità di allora, anche perchè la mia esperienza non confermerebbe numeri simili e non ritengo di esser stato particolarmente fortunato.

Quando al "rallentare" dipende dalla conformazione della rete, che essendo di ferro non è particolamente adattabile; entrambe le stazioni hanno delle belle serie di scambi sia in entrata che in uscita ed erano state pensate per del traffico che comunque si sarebbe fermato, quindi sono state costruite cosi'. Onestamente mi sembra accettabile: chi poteva prevedere i Malpensa Express non stop sulla rete delle Nord, che era fatta al 100% da traffico pendolare?

Una volta arrivai in 27 minuiti

I-TIGI ha scritto:Per alcuni consiglieri ticinesi l’attuale collegamento con lo scalo meneghino e’ troppo lento, in effetti le troppe fermate rendono il collegamento poco interessante e quindi chiedono un collegamento no stop.
Mi sa che dalla Svizzera avranno i no stop prima di noi (che c’erano in 29 minuti da Cadorna).

https://www.cdt.ch/ticino/politica/un-diretto-per-malpensa-poco-diretto-GF1373954

Come detto qualche tempo fa, oltre 90 minuti da Lugano è poco attraente, soprattutto a prezzi svizzeri. In ogni caso qualche turista lo si raccatta ma per lavoro, oggi, preferiscono tutti i taxi o NCC (da noi per esempio fanno tutti così)...se si limitassero le fermate a mendrisio varese e Gallarate si potrebbero limare molti minuti ma, sarebbe economicamente sostenibile?

Le FFS (Ferrovie Federali Svizzere) hanno rilasciato ieri un comunicato stampa per fare un primo bilancio del servizio orario per MXP: nei primi quattro mesi d’esercizio, il servizio ha fatto registrare “una media di circa 800 persone al giorno”. Non poche
Il servizio è confermato con gli stessi orari attuali fino a dicembre 2020, quando entrerà in servizio la nuova galleria del Ceneri e tutti gli orari del Ticino verranno rivisiti.

Le FFS sottolineano la regolarità (il 99% dei treni è circolato regolarmente: e la puntualità: “l’88% dei treni giunti a destinazione con un margine massimo di 5 minuti di ritardo ed il 98% entro i 15 minuti”.
Elementi fondamentali per un servizio aeroportuale.

A dicembre dovrebbero anche cessare i servizi bus, quindi ci si può aspettare un ulteriore aumento dei passeggeri del treno.

Si i bus terminano a fine 2019

Ottimi dati chi affermava che sarebbero stati vuoti di nuovo ha cannato.
Con il termine dei sevizi bus scoppiettiamo che si supereranno i 1000 pax al giorno?

Mattia ha scritto:Si i bus terminano a fine 2019

Noto che in questi giorni si sta scatenando il panico sulla fine del servizio bus.
I bus sono passati da essere vuoti, piccoli e poco interessanti a fondamentali.

Ovviamente tutto cio' è ridicolo.

Il 2020 vedrà riconfermato l'orario ferroviario attuale; eventuali novità arriveranno con il cambio di orario di dicembre 2020.