Alti e bassi di Boeing

Gli stabilimenti Boeing non smettono di stupire.
Qualcuno di è fatto un drink dentro il futuro Air Force One o quantomeno ci ha lasciato le bottiglie vuote.
La sicurezza interna sta prendendo molto seriamente la cosa.

https://www.aerotime.aero/28940-%20tequila-bottles-empty-boeing-747-san-antonio

Il titolo secondo me è fuoriviante, Boeing risale ma i numeri sono ancora lontani da quelli di Airbus.

Guardate quanti 787 hanno consegnato nel Q1 2022: zero!
Questo è un grosso problema per la compegnie aeree che hanno puntato su questo modello, perchè si travano con una significativa carenza di aerei in flotta.

https://www.aerotime.aero/articles/31584-boeing-closes-gap-on-airbus-in-h1-2022-deliveries

Grande marchettone

Airbus ha battuto Boeing questi i fatti, l’Europa di fatto sempre più leader in diversi settori.

Uno dei problemi di qualità del 787 erano i FOD trovati nei serbatoi. E' stato anche quello di piu' facile soluzione. La giunzione tra le sezioni di fusoliera è ben piu' complessa da sistemare.

Ora hanno fatto un controllo sui MAX che erano parcheggiati in attesa di consegna ed è venuto fuori che il 70% dei MAX aveva lo stesso problema: trucioli o utensili nei serbatoi.

https://www.aerotime.aero/articles/24589-boeing-finds-debris-in-tanks-of-two-third-of-inspected-737-max

La notizia è che Boeing ha ancora 290 MAX stored, poi ci sarebbero da aggiungere oltre 120 787 ...

Ora li cannibalizzano pure, il disastro sarà completo.

https://www.aerotime.aero/articles/31920-boeing-swap-engines-of-stored-737max-planes

I problemi di Boeing non sembrano risolversi.
Il -7 è sempre più in ritardo, ma almeno lo certificheranno; il -10 si perde all’orizzonte!

Ad ora il MAX ha il poco invidiabile record di circa 1200 ordini cancellati!
Considerate che non sono molti i modelli di aerei prodotti in più di 1000 esemplari.

https://airwaysmag.com/faa-boeing-737-7-no-certification/

Ora che il rischio di non certificare MAX7 e MAX10, senza modifiche molto estese, diventa molto concreto, arrivano in soccordo i politici. In USA sono molto piu' al soldo dell'industria che qui da noi.

Ecco la proposta della senatrice dello stato di Washington (proprio dove producono gli aerei) per risolvere il problema.
Questa proposta non sarà "gratis" per Boeing: dovrà modificare tutti i MAX in servizio.

https://www.aerotime.aero/articles/32805-boeing-737-max7-max10-certification-deadline-extension

“The labor hours to build new 737 MAX are the same as bringing one out of inventory. On the 787, it is more labor efficient to build a new 787 than to bring one out of inventory,” stated Ron Epstein, a Senior Equity Analyst at Bank of America. “This could imply the 787 inventory burn down will take longer than expected,” added Epstein.

Si parla dei MAX non consegnati e da modificare e dei 787 non consegnati per problemi di qualità.
Si fa prima a costruirne di nuovi, ovviamente considerando solo la manodopera e non anche i materiali.

Per i 787, una bella complessità è data dal fatto che le sezioni di fusoliera arrivano già con tutti gli impianti dentro: gli operai di Chartleston manco conoscono tutti gli impianti che ci sono dentro.

E' spiegato tutto bene qui.
https://www.aerotime.aero/articles/32863-boeing-787-production-restoration-problems

Storico ordine di United per i Dreamliner: 100 ordini fissi e 100 opzioni!

https://united.mediaroom.com/2022-12-13-United-Airlines-Unveils-Historic-Order-to-Purchase-Up-To-200-New-Boeing-Widebody-Planes

FlyIce ha scritto:Ora che il rischio di non certificare MAX7 e MAX10, senza modifiche molto estese, diventa molto concreto, arrivano in soccordo i politici. In USA sono molto piu' al soldo dell'industria che qui da noi.

Ecco la proposta della senatrice dello stato di Washington (proprio dove producono gli aerei) per risolvere il problema.
Questa proposta non sarà "gratis" per Boeing: dovrà modificare tutti i MAX in servizio.

https://www.aerotime.aero/articles/32805-boeing-737-max7-max10-certification-deadline-extension

Come previsto il Congresso ha dato l'ok alla FAA di certificare MAX7 e MAX10 anche senza modifiche.

Il provvedimento contiena alcune condizioni, come anticipato in precedenza

https://www.aerotime.aero/articles/us-lawmakers-grant-boeing-737-max-strings-attached-deadline-extension

Di nuovo ferme le consegne del 787!

In pratica gli aerei prodotti non passano i controlli qualità.
Ora più che mai, Boeing ha tutti gli occhi puntati addosso.

https://www.reuters.com/business/aerospace-defense/boeing-halts-deliveries-787-dreamliner-jets-faa-2023-02-23/

I controlli che hanno fatto seguito alla perdita del portellone sul MAX 9 di Alaska, hanno rivelato che su molti aerei c'era lo stesso problema: bulloni non avvitati a sufficienza.
Il CEO di Alaska si è detto furioso.

United si aspetta ulteriori ritardi nelle consegne.

https://www.msn.com/en-gb/news/world/alaska-airlines-finds-many-loose-bolts-on-its-boeings-as-united-questions-orders/ar-BB1h9nsJ

Kayak permette di eliminare dalle ricerche i voli con MAX 9
Avevano già un filtro sul modello di aerei, negli ultimi tempi l'utilizzo è aumentato 15 volte e tutti volevano evitare il MAX ) cosi' l'agenzia ha perfezionato il filtro per distingurere gli 8 dai 9.

https://www.msn.com/en-gb/travel/news/online-travel-agent-allows-customers-to-filter-out-boeing-737-max-planes/ar-BB1h8pT0

I bulloni del portellone staccatosi dal MAX Alaska potrebbero non esserci mai stati. Probabilmente l’aereo è uscito di fabbrica senza!

Questo è quanto emerge dall’inchiesta NTSB
Maggiori dettagli qui:

https://aviationweek.com/air-transport/safety-ops-regulation/alaska-737-9-door-plug-bolts-left-behind-boeing-ntsb-report