Lavori in corso T1

Isola n. 4



Nuova isola 18/19



I lavori di ampliamento dell’ isola n. 4 dovrebbero terminare per fine aprile mentre quella nuova 18/19 verso inizio giugno

Isola n. 4 totalmente operativa

Lavori in corso ma meno evidenti nella zona dei controlli di sicurezza: hanno spostato i banchi per gettare i liquidi a prima dei cancelletti e rifatto le serpentine, che ora sono più larghe e assomigliano un po’ al T2.

Non male, anche se vedere terminal in stile Asia anche in Italia non sarebbe male...

come mai del Sat D Air Italy non se ne farà nulla?
sono una decina di spot in più e non credo che la flotta di IG crescerà tanto velocemente come da piani iniziali.
A proposito, si sa nulla come date di inizio cantieri? tempistiche?
grazie

atracurio ha scritto:come mai del Sat D Air Italy non se ne farà nulla?
sono una decina di spot in più e non credo che la flotta di IG crescerà tanto velocemente come da piani iniziali.

In sintesi perchè per quando il Sat.D sarà pronto, sarà comunque nettamente insufficiente per la flotta IG.
Già ora sono almeno una dozzina gli aerei IG basati a MXP: 5 330 e circa 7/8 NB.
Se ti ricordi i piani di crescita presentati l'anno scorso, in pochi anni si passano i 50

Il D per essere utile dovrebbe essere pronto domani, a questo punto meglio puntare direttamente su una soluzione piu' duratura ed efficace.

E' ESTREMAMENTE improbabile che SEA voglia/possa costruire il satellite centrale prima del D, il quale serve a prescindere da Air Italy, è un investimento la cui ragionevolezza non dipende dal futuro dell'aspirante hub carrier, perciò verrà fatto.

Il nuovo AD ha messo sotto revisione tutti i progetti di MXP e probabilmente anche tutto quello per cui a LIN SEA non aveva ancora messo firme definitive nei contratti.

Il primo ragionamento da fare è che SEA non è il cameriere di Air Italy, pronto a servire quanto ordinato (peraltro non è stato ordinato niente e non esiste neanche un menu). Prima che i proprietari di SEA abbiano voglia di impegnare centinaia di milioni, pure trascurando le difficoltà che si avrebbero col territorio, Air Italy dovrà dimostrare di essere sostenibile e non qualcosa che potrebbe essere chiuso da un momento all'altro, se così sembrasse il caso a Doha. Certo, se dal Qatar arrivassero soldi per l'espansione, un po' come è successo a Monaco, sarebbe diverso.

Per ora entusiasmi e certezze sono assolutamente fuori luogo. Alitalia ha gestito un hub più grande e con un numero più elevato di movimenti quando c'erano soltanto i satelliti A e B.

malpensante ha scritto:
...
Per ora entusiasmi e certezze sono assolutamente fuori luogo. Alitalia ha gestito un hub più grande e con un numero più elevato di movimenti quando c'erano soltanto i satelliti A e B.

Il confronto con l’hub AZ è improponibile: sono passati oltre 10 anni:
- ai tempi molti voli di oggi non c’era
- non c’erano i 380 e i 773ER
- non erano molti i NB da 180/189 pax e oltre

L’hub AZ era fatto da decine di regionals che nel frattempo si sono estinti.

Dire che possano bastare i due satelliti A e B o l’aeroporto attual non regge.

Non solo adesso ci sono tre satelliti e il terzo terzo, ma una bella fetta di pax vola easyJet e usa il T2.

Col satellite D si e il T1XL si servirebbe decentemente la domanda per la crescita non di Air Italy. Su quest'ultima faccio il tifo volentieri, ma per investire parecchie centinaia di milioni nel satellite centrale, come dire, i soci vorranno vedere prima il cammello, che ti piaccia o no.
Vorranno vedere i Widebody e vederli partire e arrivare pieni. Per ora siamo nella fase "Vi facciamo i nostri migliori auguri".

Mi sembra che si sottovaluti lo scetticismo che prevale in SEA, probabilmente figlio di tanti innamoramenti andati male, da KLM a Lufthansa Italia.

Controlli di sicurezza, nuove apparecchiature.

malpensante ha scritto:Non solo adesso ci sono tre satelliti e il terzo terzo, ma una bella fetta di pax vola easyJet e usa il T2.

Col satellite D si e il T1XL si servirebbe decentemente la domanda per la crescita non di Air Italy. Su quest'ultima faccio il tifo volentieri, ma per investire parecchie centinaia di milioni nel satellite centrale, come dire, i soci vorranno vedere prima il cammello, che ti piaccia o no.
Vorranno vedere i Widebody e vederli partire e arrivare pieni. Per ora siamo nella fase "Vi facciamo i nostri migliori auguri".

Mi sembra che si sottovaluti lo scetticismo che prevale in SEA, probabilmente figlio di tanti innamoramenti andati male, da KLM a Lufthansa Italia.

Non sottovaluto affatto quella che definirei l’ “ottusità” di SEA.
Nei casi precedenti, da te citati, SEA non ci ha mai messo un cent, anzi è sempre e solo rimasta dal lato del banco, all’incasso.
Dire che con Sat.D e T1XL servi i pax tranne quelli dei tuo (costruendo) hub carrier, è proprio la conferma che per l’hub carrier quei lavori non servono.

Il trasferimento di tre mesi dei voli di Linate a Malpensa visti da media e forum locali intorno a Malpensa fanno sorridere, chi inneggia ingorghi stradali ed intasamento dei terminals ne rimarrà deluso dato che MXP ha le spalle larghe e come al solito si strilla senza guardare i veri problemi (sviluppo del scalo e riconfigurazione in hub dopo aver ridisegnato il T1 in terminal point to point)
Tra poco vi anticiperemo alcune novità in merito al progetto T1XL che in queste settimane ha visto un nuovo disegno.
La sfida ora e’ quella di predisporre un piano sino ad una capacità massima di 70 mil di pax (lungo termine), altro che quattro gatti da linate. Chiaramente i sindaci dei paesielli intorno allo scalo e’ bene che tacciano dato che hanno solo speculato autorizzando costruzioni intorno ad uno scalo che sapevano bene che si sarebbe sviluppato (legge nazionale su FCO e MXP del 1975).

Una picccola precisazione, spesso in giro si legge da parte di qualche media che lo scalo sia varesino, falso dato che assieme a Linate ed Orio al Serio appartiene al sistema aeroportuale milanese, e’ il primo scalo milanese per traffico e fuori dai due terminals sventolano le bandiere del comune di Milano.
Idem per chi scrive sistema aeroportuale lombardo, non esiste, fantasie provinciali realizzate apposta per evitare il termine milanese.

il T1XL prevederà un allungamento del terminal a sud con qualche finger?

Il T1XL prevede l’estensione a nord del T1 e ben due satelliti, a breve info qui su forum.

I-TIGI ha scritto:Il T1XL prevede l’estensione a nord del T1 e ben due satelliti, a breve info qui su forum.

Si

Allora non vedo l’ora che “usciate” le foto!

Foto non c’è ne saranno sino a quando non inizieranno i lavori e Sea cercherà di divulgare info e rendering ovviamente il più tardi possibile.
Intanto l’ampliamento a lungo termine di Linate ( estensione est con tre finger e’ annullata)

malpensante ha scritto:Non solo adesso ci sono tre satelliti e il terzo terzo, ma una bella fetta di pax vola easyJet e usa il T2.

Col satellite D si e il T1XL si servirebbe decentemente la domanda per la crescita non di Air Italy. Su quest'ultima faccio il tifo volentieri, ma per investire parecchie centinaia di milioni nel satellite centrale, come dire, i soci vorranno vedere prima il cammello, che ti piaccia o no.
Vorranno vedere i Widebody e vederli partire e arrivare pieni. Per ora siamo nella fase "Vi facciamo i nostri migliori auguri".

Mi sembra che si sottovaluti lo scetticismo che prevale in SEA, probabilmente figlio di tanti innamoramenti andati male, da KLM a Lufthansa Italia.

Mi sembra la solita mentalità italiota limitata e suicida. Se Bonomi avesse ragionato così a quest'ora, dopo il dehhub più devastante della storia mxp sarebbe ridotta al t2 ed il t2 smontato a pezzi e venduto al miglior offerente.

Le infrastrutture si costruiscono prima per poi vedere il traffico, bisogna investire, non si può pretendere che il traffico arrivi magicamente, l'aeroporto sia intasato e che allora la mitica Sea dica "allora adesso che ci sono 30 wb pieni a tappo che non sappiamo dove mettere costruiamo!"......ma che film hanno visto questi signori? Dove vivono su Marte?

Hanno un al Baker che dichiara che sono qui per sostituire AZ ed invece di fare i salti di gioia ed investire su qualcuno con le spalle larghe fanno gli scettici? Hanno avuto solo il culo di trovarsi in mezzo ad un'espansione per cui non hanno fatto nulla di nulla, non un nuovo vettore trovato dal commerciale Sea, nessuna politica strategica, solo qualche caxxo di mostra d'arte e ridicolo concertino nel terminal.
Mi auguro che, nel caso questi signori continuino a ragionare in questo modo, Air Italy prenda baracca e burattini e si trasferisca in uno scalo amministrato da gente seria, poi per l'ennesima volta se la piglieranno dove non batte il sole.

Airitaly di avere sparsa per vari satelliti (con un terminal da riconfigurare dato che era disegnato per i transiti e qualche genio lo ha impostato per il ptp tanto e’ vero che il molo per il sat B e’ metà chiuso dato che era previsto un uso misto S. e non S.) gli aerei prevedendo 8 mil di pax in transito ha bisogno di un terminal dedicato.
In sea molti ancora ragionano pensando a quanto accaduto con Alitalia e poi LHI quindi ora stanno commettendo l’errore di non dialogare con chi ha in mano Airitaly, lungimiranza sempre poca.

Secondo me se il piano di Airitaly dovesse andare avanti - lo auguro vivamente per l'azienda - e servisse urgentemente il satellite interpista, Qatar potrebbe mettere l'obolo per accelerare il processo mentre Sea pensa al T1XL.

I-TIGI ha scritto:Controlli di sicurezza, nuove apparecchiature.

In questo momento Malpensa e’ l’unico scalo italiano ad avere tale sistema di controllo che permette di lasciare ogni oggetto nei bagagli e togliersi nulla.

Procedono i lavori per il nuovo hub cargo DHL a sud del T1 che vedrà spostati da Orio tutti i voli internazionali più aggiungersene altri con picchi di oltre 50 movimenti al giorno a regime.

I-TIGI ha scritto:

I-TIGI ha scritto:Controlli di sicurezza, nuove apparecchiature.

In questo momento Malpensa e’ l’unico scalo italiano ad avere tale sistema di controllo che permette di lasciare ogni oggetto nei bagagli e togliersi nulla.

Sono le stesse identiche macchine che hanno installato in pompa magna ad AMS, solamente nelle partenze Extra-EU.
sicuramente oltre al fatto di non togliersi piu niente, é assolutamente apprezzabile il fatto di avere le isolette dedicate per mettersi le cose com comodo nei cesti. dalle foto mi sembra di vedere 3 postazioni per ogni macchina.

Benvenuto qui su MI THF che con onore porti la sig.na del mio aeroporto.
Sul T1 e’ prevista una installazione massiccia delle nuove macchine attualmente in test.

A proposito del piccolo trasferimento di voli da Linate (fa sorridere chi prevede ingorghi stradali o nei terminals) il fatto di avere operativi Malpensa e Ori al Serio e basta il controllo dell’area terminale milanese per Enac sarà più snella (area più congestionata d’Italia con tre scalo vicini) dato che Linate genera diversi conflitti sia per MXP che BGY.
Di fatto la chiusura di Linate permetterà una gestione più fluida delle sid e stars, si avranno più aerei in avvicinamento su MXP ma ai tempi del hub AZ si avevano anche 15 velivoli in atterraggio quindi nulla di speciale, niente ingorghi neanche in cielo.

Dove è finito l'aereo da museo?


Foto scattate questa mattina alle 7.

L'ultimo banco del ceck-in installato non è troppo vicino al bar?

Quando vi saranno le file si rischia intasamento. No?

brandoni_it ha scritto:


Dove è finito l'aereo da museo?


Foto scattate questa mattina alle 7.

L'ultimo banco del ceck-in installato non è troppo vicino al bar?

Quando vi saranno le file si rischia intasamento. No?

Brandoni, guarda che quello e' il cantiere….