Lavori in corso T1

Esatto. Il cantiere occupa più spazio che non i soli banchi.

Poi si stanno diffondendo a Malpensa i nastri per regolare le file, che ora hanno dei bolli magnetici a pavimento per tenerli in posizione.
Il risultato è molto piacevole perché sono sempre ben ordinati.
Mi stupisco che gente che altrove nota ogni singola mattonella fuori posto si perda un’innovazione del genere!

FlyIce ha scritto:Esatto. Il cantiere occupa più spazio che non i soli banchi.

Poi si stanno diffondendo a Malpensa i nastri per regolare le file, che ora hanno dei bolli magnetici a pavimento per tenerli in posizione.
Il risultato è molto piacevole perché sono sempre ben ordinati.
Mi stupisco che gente che altrove nota ogni singola mattonella fuori posto si perda un’innovazione del genere!

In effetti non e' una banalita'.

Me ne sono accorto indirettamente: passeggiando al piano partenze ho notato che i nastri era molto ordinati e non è facile disporli bene.
Poco dopo ho scoperto il “trucco”. In aeroporti con pavimenti meno pregiati, ci sono buchi nel pavimento per alloggiare i paletti, ma a Malpensa non era ragionevole farli. Questa mi sembra una soluzione molto buona.

FlyIce ha scritto:Me ne sono accorto indirettamente: passeggiando al piano partenze ho notato che i nastri era molto ordinati e non è facile disporli bene.
Poco dopo ho scoperto il “trucco”. In aeroporti con pavimenti meno pregiati, ci sono buchi nel pavimento per alloggiare i paletti, ma a Malpensa non era ragionevole farli. Questa mi sembra una soluzione molto buona.

Credi che sia solo per quelle aree Check-in piu' ampie come la 5, la 9 e la 17 o a tutte?

Sempre qui il 23 Marzo si erano già messe alcune immagini dei due cantieri relativi alle nuove isole.
I dischi magnetici sono davanti a tutti i check in

I-TIGI ha scritto:Sempre qui il 23 Marzo si erano già messe alcune immagini dei due cantieri relativi alle nuove isole.
I dischi magnetici sono davanti a tutti i check in

Bene. grazie TIGI.

romaneeconti ha scritto:

brandoni_it ha scritto:


Dove è finito l'aereo da museo?


Foto scattate questa mattina alle 7.

L'ultimo banco del ceck-in installato non è troppo vicino al bar?

Quando vi saranno le file si rischia intasamento. No?

Brandoni, guarda che quello e' il cantiere….

Romance se guardi bene la prima foto il tetto dei banchi è molto vicino al divisorio del cantiere, saranno 2 metri. Quando passi di lì, dai un'occhiata. Vicino allo SKY Bar.

L’ ala nord check in ha le stesse identiche dimensioni dell ala sud e la quarta isola check in in realizzazione dista dal Sky bar esattamente come l isola difronte al briciole bar del salone sud

Luci led:

Il raccordo autostradale con la Milano-Torino ha visto sostituiti tuttti inpunti luci sino al T1 con lampade led.
La tratta T1-Autolaghi ha visto sostituite tute le luci spente mentre le torri iniziano ad essere dotate di luci led.

Il piazzale T2 ha quasi tutte le torri faro a led mentre sinstanno sostituendo quelle del T2 airside più landslide.

brandoni_it ha scritto:

romaneeconti ha scritto:
Brandoni, guarda che quello e' il cantiere….

Romance se guardi bene la prima foto il tetto dei banchi è molto vicino al divisorio del cantiere, saranno 2 metri. Quando passi di lì, dai un'occhiata. Vicino allo SKY Bar.

Brandoni, vai a Malpensa col misurino e conta le piastrelle…...dal banco check-in allo Sky Bar ci sono quasi 4 metri anche con i tavolini all'esterno. Bastano e avanzano. e comunque e' una discussione su un non problema.

Brandoni:
Il fatto non sussiste come ti ho già detto le due hall principali sono IDENTICHE e la distanza tra Skybar ed il Briciole Cafe e le isole check in e’ IDENTICA al centimetro.
Non siamo su Aeroporti Lacrimosi quindi discussioni su mattonelle, doghe e cessi non ci appassionano manco un po’

In Sea ne hanno i santissimi pieni per gli allarmismi evidentemente esagerati e senza senso del trasloco da Linate a Malpensa da parte di alcuni piccoli media intorno a MXP. Così come il falso refrain che Malpensa non e’ Ben collegata a Milano, il vaso e’ colmo.
Oltre ai banchi check in (quasi pronti nella hall nord) vanno avanti i lavori ai gate per bus A sotto la louge Lufthansa.

Altri lavori in corso sono quelli di asfaltatura tra sat B e C quindi l’equivalente di un satellite non operativo (diversi i WB ai remoti.

Tra un mese pronta l’ultima isola 18/19
Immagine by Malpensante

Durante la chiusura di Linate oltre al raddoppio dei convogli Malpensa Express aumenteranno le corse dei bus.
Tra l’altro per la prima volta anche polizia locale milanese nei due terminals.

https://www.lacittachevola.it/



PS
l’insegna Milano Linate verrà trasferita a MXP in modo da rendere più familiare lo scalo ai deportati, la provincia di Varese promette battaglia. (Scherzo)

PPS
Chi pensa che tale pubblicità sia rivolta ai milanesi evidentemente non capisce nulla, Linate e’ usato per la maggiore da non milanesi che vengono a Milano in giornata, a Milano noi milanesi sappiamo bene come andare a MXP dato che siamo i primi utilizzatori dei due terminals, mica varesotti o bustocchi...

Finalmente si afferma che i lavori in atto per lo spostamento dei voli temporaneo da Linate a Malpensa in realtà sono fatti in vista per quello che il traffico normale di MXP anche senza i voli di Linate.
Di fatto anche nel momento di maggior picco dei voli non si arriverà a superare i 65 mov ora mentre attualmente la capacita’ e’ di 75 mov ora (Enav con Sea sta lavorando per portare la capacità delle piste a 82/86 mov ora).
Durante le giornate con maggior traffico si arriverà ad almeno 925 movimenti al giorno.

E’ giusto che passi il concetto che MXP è indietro nello sviluppo, anche se al momento non troppo in sofferenza.
In tre anni c’è stato uno sviluppo del traffico che il vecchio piano industriale prevedeva su quasi 10.

Come detto sopra, non c’è un’emergenza oggi, ma a questi ritmi ogni riserva di capacità è stata usata e serve pensare alla crescita.
Per la prima volta dopo anni, c’è pure un “hub carrier” con l’hub in costruzione!
Quindi non solo pax in arrivo e in partenza ma, sempre di più, anche in transito.

Come richiesto ecco i vecchi disegni del S1 previsto tra le due piste.
That l’altro l S1 e’ quello che serve ad Airitaly non il Sat D che sarebbe già dovuto essere pronto ora....







Sat D

L'S1 ha un design che ricorda lo stadio di San Siro.

il D non serve a niente cosi' com'è: è corto e scomodo da raggiungere (trenino dal Sat.C)
Per fortuna che stanno rivedendo tutti i progetti. Qualche mese e ci saranno novità.

speriamo che al posto del D salti fuori quel satellite a forma di L che avete sussurrato. Molto più grande e con più finger

Si farà il D quello a L solo ipotesi in realtà bisogna fare subito l S1.

l'S1 sarebbe la svolta! non credo arriverà prima che IG si sia consolidata davvero

atracurio ha scritto:l'S1 sarebbe la svolta! non credo arriverà prima che IG si sia consolidata davvero

Se si aspetta di avere 80 aerei basati a MXP per realizzarli vuol dire far scappare Airitaly altrove, ecco perché l’Italia non va, prima si realizzino le strutture non viceversa.

S1 è bellissimo! Mi preoccupano un pó i tempi di realizzazione... Invece sono curioso di vedere le modifiche ai progetti di cui parla FlyIce... Se proprio non possiamo vedere l'S1 nel medio termine almeno un D rivisto nella forma, dimensioni e numero di finger per Wide body.. AirItaly ne ha bisogno come il pane (anche se come dice I-TIGI sarebbe solo per tamponare, il loro sviluppo dovrà necessariamente passare per S1)

I-TIGI ha scritto:

atracurio ha scritto:l'S1 sarebbe la svolta! non credo arriverà prima che IG si sia consolidata davvero

Se si aspetta di avere 80 aerei basati a MXP per realizzarli vuol dire far scappare Airitaly altrove, ecco perché l’Italia non va, prima si realizzino le strutture non viceversa.

per consolidarsi non dico 80 aerei sul piazzale ma almeno un piano certo di crescita.. tot aerei all'anno per x anni... attualmente non sappiamo ancora se sarà con Boeing o Airbus il futuro di AirItaly.
SEA giustamente vorrà qualche certezza in più prima di investire centinaia di milioni in opere.

Massi787 ha scritto:S1 è bellissimo! Mi preoccupano un pó i tempi di realizzazione... Invece sono curioso di vedere le modifiche ai progetti di cui parla FlyIce... Se proprio non possiamo vedere l'S1 nel medio termine almeno un D rivisto nella forma, dimensioni e numero di finger per Wide body.. AirItaly ne ha bisogno come il pane (anche se come dice I-TIGI sarebbe solo per tamponare, il loro sviluppo dovrà necessariamente passare per S1)

io personalmente non vedo questa inutilità del D dato che per dimensioni è uguale ai satelliti attuali.. quando abbiamo completato il C sembrava la svolta di MXP per numero di finger e metri quadrati guadagnati... il D vorrà dire altri 9 finger in più (+30%.. da 30 a 39).
Sicuramente sconnesso dal T1 non è comodissimo ma nemmeno così scomodo con il trenino probabilmente ogni 3-5 min.. poi siamo sicuri che sia un trenino e non un tunnel con tappirulan o una combo?