Lavori in corso T1

atracurio ha scritto:

Massi787 ha scritto:S1 è bellissimo! Mi preoccupano un pó i tempi di realizzazione... Invece sono curioso di vedere le modifiche ai progetti di cui parla FlyIce... Se proprio non possiamo vedere l'S1 nel medio termine almeno un D rivisto nella forma, dimensioni e numero di finger per Wide body.. AirItaly ne ha bisogno come il pane (anche se come dice I-TIGI sarebbe solo per tamponare, il loro sviluppo dovrà necessariamente passare per S1)

io personalmente non vedo questa inutilità del D dato che per dimensioni è uguale ai satelliti attuali.. quando abbiamo completato il C sembrava la svolta di MXP per numero di finger e metri quadrati guadagnati... il D vorrà dire altri 9 finger in più (+30%.. da 30 a 39).
Sicuramente sconnesso dal T1 non è comodissimo ma nemmeno così scomodo con il trenino probabilmente ogni 3-5 min.. poi siamo sicuri che sia un trenino e non un tunnel con tappirulan o una combo?

Non è che è inutile, assolutamente. Come dici tu 8/9 finger in più fanno sicuramente comodo. Quello che dice I-TIGI è che in un contesto dove si parla di una crescita che arriverà ad 80 aerei (con una trentina di wide) è necessario pensare ad uno spazio che possa favorire tutti i transiti veloci e sicuramente ad Air Italy dovrà essere riservato il satellite interpista.

quoto ma se siamo realistici prima di una ventina di aerei operativi con ordini consolidati per altri 20 non credo proprio che SEA scucirà il denaro..
e comunque 80 aerei anche se entrassero in flotta una decina all'anno (irrealistico) sarebbero 10 anni di sviluppo.. SEA ha tutto il tempo per verificare se il progetto ha davvero chance di sviluppo prima di muovere le ruspe

Qui si vola un po' troppo con 80 aerei….sara' il piano previsto, ma visti i tempi sarei molto prudente a fare ipotesi sul lungo periodo. Intanto non arrivano nuove macchine di corto, vuoi per causa Boeing, vuoi per casini interni a IG della serie "fai e disfa…", che solo adesso pare per fortuna aver trovato un percorso sostenibile. Se (e tutti ce lo auguriamo) le cose si assestano e la crescita sara' omogenea, oso sperare che SEA appoggi lo sviluppo di Airitaly come si compete. Nel frattempo e' bene osservare con attenzione ma anche con fiducia a questo secondo anno di operativita' della neonata IG, che si faccia tesoro degli errori commessi e che si pianifichi l'ampliamento del network con criterio.

Atracurio: scusami ma te hai letto il piano industriale di Airitaly? Direi proprio di no, l’unico che lo conosce in parte e’ Sea in Italia e per tua info gli 80 aerei sono pianificati entro 5 anni.
Chi ti ha detto che prima di 20 aerei basati Sea non faccia nulla? Fonte?
Per tua info Sea ha già sottoscritto un contratto con IG come hub carrier (l’ultimo fu con LHI), conosci i dettagli e piani di sviluppo infrastrutturali sottoscritti e previsti?
Chi ti ha detto (fonte) che Sea scuci soldi a 20 aerei? Scusami ma interventi senza realtà ma fantasiosi non sono apprezzati dato che creano solo confusione, grazie.

Romaneconti: qui non siamo su certi forum con voli pindarici colossali, qui collaborano con Airitaly e se scrivo che il piano prevede 80 aerei così e’ sono a prova contraria, il terrain sui casini interni presunti da te in IG fanno sorridere la tua affermazione che qui si vola troppo e’ completamente fuori luogo, ok?

PS: MI non e’ nata come clone di certi forum che alla fine sono addirittura diventati controproducenti nel settore, ognuno può avere le sue opinioni ma non spacciarsi per professori pensando che chi lavora ogni giorno nel settore sia scemo.

Caro TIGI, solo tu sarai il piu' fortunato insider del settore a conoscere il business plan di IG, te ne possiamo dare atto, ma qualunque business plan di qualunque azienda e di qualunque settore, deve poi fare i conti con la realta', questo dovresti sapere. La realta' e' che macchine di corto non ne arrivano per il momento. Se poi pensi che ne arrivino 50 in tre anni e mezzo, puoi crederlo. La realta' e' ben altra cosa dai voli pindarici immaginati sui BP. Sarebbe gia' significativa una sana crescita graduale e stare in modo sostenibile sul mercato. Non mi pare un obiettivo da poco e sarebbe un grande successo. Bye.

romaneeconti ha scritto:... Intanto non arrivano nuove macchine di corto, vuoi per causa Boeing, vuoi per casini interni a IG della serie "fai e disfa…", che solo adesso pare per fortuna aver trovato un percorso sostenibile.

Come vi ho scritto ieri, la causa del amncato ritiro dei MAX nuovi è una: la sicurezza e scusa se è poco.
L'implementazione del piano e lo sviluppo si sono adattati alla mancanza di macchine, non il viceversa. A posteriori è facile fare dietrologie, ma qui cerchiamo di capire come stanno le cose dalle fonti e questa storia del mancato ritiro dei MAX è emersa solo da giorni.

Se (e tutti ce lo auguriamo) le cose si assestano e la crescita sara' omogenea, oso sperare che SEA appoggi lo sviluppo di Airitaly come si compete.

Salto il pezzo SEA perchè almeno ragioniamo su un tema solo (IG).

Nel frattempo e' bene osservare con attenzione ma anche con fiducia a questo secondo anno di operativita' della neonata IG, che si faccia tesoro degli errori commessi e che si pianifichi l'ampliamento del network con criterio.

Parli di errori, ma se fossi faccia a faccia con Rossen o con un qualche altro dirigente di IG, cosa gli diresti?
E' diverso lanciare accuse da dietro una schermo o circostanziarle in modo da essere credibili con i protagonisti di queste vicende.
Vorremmo che in questo forum, si portassero avanti ragionamenti credibili e costruttivi, conoscendoti sono anche sicuro che tu possa farli e farli anche interessanti.

FlyIce ha scritto:

romaneeconti ha scritto:... Intanto non arrivano nuove macchine di corto, vuoi per causa Boeing, vuoi per casini interni a IG della serie "fai e disfa…", che solo adesso pare per fortuna aver trovato un percorso sostenibile.

Come vi ho scritto ieri, la causa del amncato ritiro dei MAX nuovi è una: la sicurezza e scusa se è poco.
L'implementazione del piano e lo sviluppo si sono adattati alla mancanza di macchine, non il viceversa. A posteriori è facile fare dietrologie, ma qui cerchiamo di capire come stanno le cose dalle fonti e questa storia del mancato ritiro dei MAX è emersa solo da giorni.

Se (e tutti ce lo auguriamo) le cose si assestano e la crescita sara' omogenea, oso sperare che SEA appoggi lo sviluppo di Airitaly come si compete.

Salto il pezzo SEA perchè almeno ragioniamo su un tema solo (IG).

Nel frattempo e' bene osservare con attenzione ma anche con fiducia a questo secondo anno di operativita' della neonata IG, che si faccia tesoro degli errori commessi e che si pianifichi l'ampliamento del network con criterio.

Parli di errori, ma se fossi faccia a faccia con Rossen o con un qualche altro dirigente di IG, cosa gli diresti?
E' diverso lanciare accuse da dietro una schermo o circostanziarle in modo da essere credibili con i protagonisti di queste vicende.
Vorremmo che in questo forum, si portassero avanti ragionamenti credibili e costruttivi, conoscendoti sono anche sicuro che tu possa farli e farli anche interessanti.

Flyce: quando parlo di "errori" non mi riferisco al management attuale (con Rossen) bensi' a quello precedente, anzi ora constato come ho scritto, che si e' intrapresa un percorso in linea con uno sviluppo sostenibile e graduale.

Grazie della risposta, romaneeconti
Provo a tornare in topic.

romaneeconti ha scritto:... oso sperare che SEA appoggi lo sviluppo di Airitaly come si compete. Nel frattempo e' bene osservare con attenzione ma anche con fiducia a questo secondo anno di operativita' della neonata IG...

A noi risultano contatti SEA-IG ai massimi livelli. Questa è una novità della gestione Brunini: in precedenza SEA si muoveva in modo piu' autonomo.
E' chiaro che IG sta sviluppando un hub a MXP e le infrastrutture devono supportarlo.

Il T1 ed, ancor piu', il T2 sono strutturati per un traffico quasi esclusivamente p2p.I percorsi a piedi per chi fa transito sono troppo lunghi o poco consoni: NonSch-NonSch è confinato oltre il controllo passaporti in una zona quasi priva di negozi (in realtà qualcosa c'è, ma rispetto a quello che c'è prima è davvero poca roba).

I finger sono sempre insufficienti, sia per l'area Sch. che in certi orari anche per quella NonSch.

La pre-Clearence USA è stata autorizzata ma non ancora costruita: ha un impatto per lo piu' sull'airside e complica parecchio il layout.

Il resto è adeguato e lo vedremo alla prova dello spostamento dei voli da LIN.

Nel frattempo Brunini sta rivedendo i progetti pronti a partire e viste le premesse, quello che uscirà dovrebbe essere proprio quello di cui MXP e IG hanno bisogno per crescere.

Quello che dice FlyIce non fa una piega! Bisogna assolutamente evitare di arrivare nel pieno dello sviluppo di IG (e delle altre linee aeree che aumenteranno di capacità e rotte) impreparati a livello infrastrutturale! Ricordiamoci di come Lufthansa bloccó lo sviluppo dell'hub a Monaco xke il gestore dell'aeroporto non procedeva con le infrastrutture necessarie. Durante il loro sviluppo del network arrivarono a chiudere oltre 15 rotte di lungo raggio, questo per fare il paragone quando qui si urla alla tragedia con IG e le relative modifiche al network di un vettore che esiste da un anno

@FlyIce: leggo solo ora la tua risposta al mio intervento e mi paiono notizie importanti quelle che fornisci. Indubbiamente la crescita cosi' repentina e per certi versi inaspetta del traffico pax e la bella novita' di un nuovo Hub carrier a Mxp (forse solo sognato in passato), impongono una riflessione e immagino una rivisitazione degli spazi. Vedramo intanto una sorta di "stress test" con l'incremento estivo, in modo da tastare meglio le vere potenzialita' dello scalo. Nel frattempo posso dire che stamattina sono partito con EK e rispetto a qualche mese fa le procedure al controllo passaporti si sono fatte molto piu' dinamiche e di gente ce n' era parecchia….le code che partivano dal Ferrari Lounge Bar a doppia fila, sono un lontano ricordo per fortuna. certo ora, con i transiti in forte aumento rispetto al passato, si dovra' modificare qualcosa nei percorsi

Brunini e Rossen stanno ridisegnando il T1 per ospitare oltre 7 mil di transiti quindi lavoro non da poco, l’estensione nord e sat D (T1XL) purtroppo arriveranno tardi dato che Modiano non e’ stato lungimirante come fu Bonomi nel quasi raddoppiare il T1 più terzo sat mentre Alitalia scappava.

A Modiano dobbiamo il completamento dell’opera di Bonomi: il restyling di tutto il T1, comunque un lavoro non trascurabile, e l’avvio di quelli di T2 e LIN. Poco per la capacità ma si basavano su previsioni troppo cautelative e questo ora rende l’intervento più urgente.

Con la scusa di Linate si sta mettendo mano ai gate bus interpista (sotto louge Lufthansa) una nuova isola completa che mancava e metà isola 4, più varchi di sicurezza oltre alla ripavimentazione delle taxi sui lati dei tre satelliti.
Come detto da Sea infrastrutture che si sarebbero dovute fare dato che serviranno tra poco.

Un buon articolo sugli interventi a Malpensa in vista della chiusura di Linate.

https://www.ilgiorno.it/cronaca/linate-chiuso-malpensa-1.4627347/amp

La nuova isola n4 ora usata anche da Air Canada oltre ad Aeroflot

Code ai varchi...il traffico originato con una MXP a +10% costante ha portato a sottostimare quesa area ma i lavori di ampliamento sono partiti.



Nuovi tornelli in allestimento:

mai trovato così tanta gente ai varchi!!
bene se sono previsti nuovi varchi.. un mese fa ho visto i nuovi macchinari sotto i teli trasparenti... spero nel frattempo siano stati montati

Nuova tettoia area arrivi A



Si installano i banchi nell isola 18/19:

Quasi pronta l’isola check in 18/19 iniziati i collaudi

Intercettato in tangenziale a Milano il bus ViaMilano Parking che servirà il nuovo parcheggio remoto di Sea difronte al T2.

Varchi B (12 postazioni):

Essendo spesso nel T1 sto notando diverse migliorie a livello generale.
Se nei ultimi giorni il traffico outgoing era calato ecco già si e’ nuovamente su livelli notevoli nuovamente lati partenze sia A che B il che denota subito la vocazione business che ha sempre contraddistinto Milano.





L’area A26-30 non viene usata soltanto da Alitalia ma anche da altri vettori, anche Lufthansa e continuerà a funzionare anche a termine del bridge dati gli aumenti di voli che avrà MXP già dalla winter.

In AdR dicono di essere l’unico scalo italiano che usi il
Social wechat cinese, evidentemente non stanno in Italia dato che Sea lo offre da tempo.

Ho provato ad usarlo, ben fatto.

Pulizie autunnali in sede Sea al T2

Linee bus da MXP: