ITA Airways 2022 - Un anno in rosso

Gia a MXP?

Scherzo

Ma magari... saluti da Cagliari!

D960 ha scritto:Ma magari... saluti da Cagliari!

Mai dire mai…
Bella Cagliari ed aeroprto gestito da un grande, David C!

Intanto anche A330 di Tap

I-TIGI ha scritto:…
Intanto anche A330 di Tap
…

Hanno il codeshare con ITA

FlyIce ha scritto:

I-TIGI ha scritto:…
Intanto anche A330 di Tap
…

Hanno il codeshare con ITA

Andando avanti così lo perderanno

Ita Airways, dal prezzo al potere di veto: le 7 richieste del Tesoro a Msc-Lufthansa e Certares

Lettera degli advisor del Mef alle due cordate. C’è tempo fino al 22 agosto per inviare le nuove offerte vincolanti. Ecco su cosa non si trova (ancora) l’accordo

di Leonard Berberi

https://www.corriere.it/economia/aziende/cards/ita-airways-prezzo-potere-veto-7-richieste-tesoro-msc-lufthansa-certares/iter-privatizzazione_principale_amp.html

L’iter di privatizzazione
Sono sette i nodi che devono sciogliere Msc-Lufthansa e Certares, le due cordate interessate a comprarsi la maggioranza di Ita Airways. E dovranno farlo in poco tempo, con una nuova offerta vincolante — per la terza volta da maggio — da consegnare entro le 23.59 del 22 agosto. Gli advisor del ministero dell’Economia (Equita e Gianni&Origoni) hanno spedito la comunicazione ufficiale il pomeriggio del 5 agosto chiedendo ai soggetti interessati di chiarire i sei punti: il Tesoro — azionista unico di Ita — non è ancora soddisfatto delle offerte e cerca di capire se si può ottenere di più. Ecco quali sono i punti contenuti nelle lettere ufficiali.

Il prezzo
Il valore di Ita Airways è al centro degli approfondimenti. Per Msc-Lufthansa a gennaio la compagnia italiana aveva un valore di 1,3 miliardi di euro, come scritto peraltro nella manifestazione d’interesse. Quando la gara è stata aperta ufficialmente, a maggio quel valore per Msc-Lufthansa era sceso a un miliardo, mentre la cordata rivale Certares la valutava tra i 650 e gli 800 milioni di euro. Al momento di inviare le nuove offerte, il 5 luglio, il prezzo per i soggetti interessati era calato a 800-850 milioni per Msc-Lufthansa e 600 milioni per Certares. Il Tesoro vuole che le cordate paghino di più. Ma secondo gli esperti più si va avanti, più si riduce il valore di Ita.

Le quote
Il decreto di privatizzazione spiega che lo Stato in un primo tempo resterà nell’azionariato di Ita Airways per uscirne successivamente. Ma con quali quote? Per Msc-Lufthansa il Tesoro non deve andare oltre il 20%, lasciando il 60% a Msc e il 20% a Lufthansa. Per Certares si può lavorare su un 60% per il fondo d’investimento Usa (che non ha partnership industriali, ma solo commerciali con Air France e Delta Air Lines) e il 40% al Mef. Il dicastero vorrebbe una quota superiore al 20% o che gli garantisca un maggiore peso specifico nelle decisioni importanti.

La governance
E qui entra in giorno l’altro aspetto: la governance. Fonti ministeriali spiegano infatti che il Tesoro può anche avere il 20%, ma magari che pesi di più del 20% eventualmente di Lufthansa (nel caso vincesse la cordata marittima-aerea). Nell’ipotesi di lavoro di Msc-Lufthansa si pensa a un consiglio di amministrazione di 5 rappresentanti: 3 di Msc, 1 di Lufthansa e 1 del Mef. Per Certares il Cda avrebbe sempre 5 membri: 3 per il fondo Usa, 2 per il ministero. In ogni caso il Tesoro chiede di avere l’ultima parole su alcune decisioni cruciali per il futuro della compagnia, comprese le alleanze, il network e il management.

Le strategie
È l’altro punto critico. Soprattutto per quanto riguarda la cordata Msc-Lufthansa. Il Tesoro punta a indirizzare — pur restando eventualmente con il 20% — le strategie della nuova Ita Airways anche per quanto riguarda gli investimenti sulla flotta e sui nuovi mercati da aggiungere alla rete di collegamenti. Una mossa, però, che secondo gli esperti si scontrerebbe con la normale gestione di un gruppo di compagnie aeree — quale sarebbe Ita nella rete di Lufthansa — dove anche l’apertura di una singola nuova rotta viene effettuata dopo un’attenta analisi sulle conseguenze che questo avrebbe sulle altre compagnie.

Il management
Nella comunicazione che gli advisor del Mef hanno inviato alle due cordate si fa riferimento anche a questo aspetto. Gli attuali vertici sono stati scelti dal governo giallorosso Conte 2 (l’ad Fabio Lazzerini) e dall’esecutivo Draghi (il presidente Alfredo Altavilla). Il Tesoro, filtra dagli ambienti ministeriali, vorrebbe avere l’ultima parola sui vertici della compagnia aerea. Su questo punto Certares sembra possibilista, anche se secondo gli analisti internazionali consultati il loro interesse industriale su Ita non è ben chiaro. La cordata Msc-Lufthansa vorrebbe invece che la scelta fosse in capo ai due colossi, magari con il gradimento del governo, ma senza un potere di veto.

I bilanci
Il Tesoro chiede di visionare nel dettaglio i bilanci dei soggetti interessati per capire la loro solidità finanziaria. Certares — che investe nei viaggi, nel turismo, nell’ospitalità — gestisce asset per 4,5 miliardi di dollari. Secondo gli analisi è un patrimonio che non consente al fondo Usa di investire in Ita la somma necessaria a farla crescere. Dall’altra parte Msc (che non è quotata e non rende pubblici i bilanci) registra ricavi annuali di 27-30 miliardi di dollari. Al colosso marittimo si aggiunge il patrimonio del gruppo Lufthansa che nel 2019 (pre Covid) aveva ricavi di 36,4 miliardi di dollari.

L’uscita dello Stato
È uno dei nodi più importanti. Siccome il decreto prevede l’uscita del Tesoro dall’azionariato, il ministero vorrebbe che venisse messo nero su bianco già oggi quanto intende pagare la cordata vincente tra qualche anno quando il Mef uscirà dall’azienda. Ma è un calcolo, ragionano gli esperti, difficile da fare oggi — in un contesto pieno di incognite tra pandemia, guerre, inflazione, recessione e costo record del cherosene — e che si presta facilmente a una iper-valutazione. Il che sarebbe un bene per le casse pubbliche, ma che difficilmente verrebbe digerito dalle cordate in corsa.

I tempi
Il presidente del Consiglio Mario Draghi nell’ultima conferenza stampa aveva spiegato che in dieci giorni si sarebbe decisa la cordata migliore e che il dossier sarebbe stato chiuso, almeno preliminarmente, dall’attuale esecutivo. Era il 4 agosto e quindi questo avrebbe significato il 14 agosto. Considerando che si tratta di una domenica e che il giorno dopo è Ferragosto, si poteva ipotizzare il 16 agosto per l’annuncio. Ma nella lettera alle cordate il Mef ha comunicato come 22 agosto il giorno per l’invio delle offerte vincolanti «migliorate», con scelta che potrebbe avvenire entro il 31 agosto. Il rischio, spiegano gli addetti ai lavori, è che più ci si avvicina alle elezioni più il dossier può finire nel veto incrociato. Il tutto mentre i ricavi della compagnia — come avviene per tutte le società del settore — inizieranno a calare alla fine del mese.

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Quindi sino ad ora di cosa hanno discusso?
Tutto ciò andrebbe finalizzato con le due controparti a cavallo di ferragosto?
Sphor sta andando in ferie su una ridente isola, gli altri non so ma il tutto sembra fatto per non decidere.

Se il Tesoro vuole decidere tutto lui e scegliere anche i vertici, che si tenga il 100%.
La privatizzazione non è un obbligo: con la EU hanno un accordo che permette di andare avanti così.
Una dismissione è invece altra cosa: se tieni il 20%, non puoi aspettarti di decidere come se avessi il 51, altrimenti non è affatto una dismissione, ma la solita Arlecchinata già vista in passato, con lo stato al 49% ma nessun altro azionista di peso.

ITA perde soldi, la UE ha dato un limite alla ricapitalizzazione. Se non si vende e ITA continua nel suo favoloso piano industriale, si tornerà alla cassa vuota, magari al prestito ponte eccetera.

malpensante ha scritto:ITA perde soldi, la UE ha dato un limite alla ricapitalizzazione. Se non si vende e ITA continua nel suo favoloso piano industriale, si tornerà alla cassa vuota, magari al prestito ponte eccetera.

Quindi il solito andazzo il che non mi dispiacerebbe dato che da 50 aerei (erano a 250 al top) passeranno a 25 sempre con Hub a FCO e LIN e “presidio per little Italy” a MXP.

Perche non intitolano un aereo (sino a quando ne hanno) a Buffon?

Vedremo se Draghi taglierà la testa al toro (Mef compreso) per concretizzare o se getterà tutto alle ortiche prima che i buoi, ops, polli siano scappati del tutto per ferragosto (che in Germania ma anche Francia, Olanda ed US manco sanno cosa voglia dire).

Notam:

Sphor era a Milano pochi giorni fa incontrando alcuni milanesi, oddio, non solo milanesi , se salta con Ita possibile rebranding di Air Dolomiti dato che il nome non è rappresentativo all’estero, va bene per gli scali provinciali italiani per fare feeder sui hub tedeschi ma questo lo farà altro nuovo vettore del gruppo.

Intanto, dato che ITA non ha un logo la Meloni ha già pensato di metterci una pezza partendo come base da un logo famoso:



Pronto il rilancio della SIAI Marchetti per un ordine di nuovi trimotori che verranno usati per riprendersi il mercato africano.
Roma avrà il terzo aeroporto alla faccia dei polentoni riaprendo l’ Urbe nuovo hub dell’ impero romano, Salvini poco felice ma abbozza, è preso con i problemi di Lampedusa (meduse e mucillagine).
Linate riaprirà i voli sull’ Idroscalo con i Torino-Venezia  “ViaMilano” la SEA non vede l’ora

Ita Airways, -260 milioni nel 1° semestre: pesa il costo del petrolio e l’assenza di un’alleanza

https://www.corriere.it/economia/aziende/22_agosto_11/ita-airways-1-semestre-260-milioni-pesano-costo-petrolio-l-assenza-un-alleanza-79c6ca06-18e2-11ed-a928-dd18874affa6_amp.html

Stralcio

I passeggeri
Tra gennaio e giugno — si evince dai database e dalle fonti aeroportuali — Ita ha riempito i suoi aerei attorno al 60%, trasportando così quasi 3,5 milioni di passeggeri. È stato il primo trimestre, in particolare, a portare giù i fattori di carico dei velivoli e i ricavi dal momento che si era in piena ondata Covid dovuta alla diffusione della variante Omicron. La situazione è poi migliorata nei tre mesi successivi. E lo conferma anche l’andamento delle tariffe: nell’intero semestre i viaggiatori hanno pagato una tariffa media di circa 103 euro, pur con grandi oscillazioni mensili stando alle piattaforme che monitorano i valori medi, che vanno da un minimo di 55 euro a gennaio — nel mezzo di una nuova ondata pandemica causata dalla variante Omicron — fino ai 120 euro di giugno. Ai ricavi passeggeri si aggiungono quelli derivanti dal cargo, dal servizio charter e altro che portano le entrate complessive attorno ai 475-480 milioni.

Viene solo da ridere quando si parla di MSC interessata ad ITA per via del cargo ma soprattutto delle fantomatiche sinergie per i croceristi!
Praticamente del NULLA o meglio quattro gatti!
Per il Cargo chiaramente dovrebbero volare su MXP ma li comandano altri quindi sono out, per le crociere su Civitavecchia gli basta chiudere accordi con Neos o Tui anziché spendere capitali per la Cadrega.
Lufthansa glielo ha sottolineato, doccia fredda.

I-TIGI ha scritto:Ita Airways, -260 milioni nel 1° semestre: pesa il costo del petrolio e l’assenza di un’alleanza

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Numeri disastrosi ma non sono una sorpresa: basta vedere come abbiamo intitolato questo thread all’inizio dell’anno.

Perdono come la vecchia Alitalia ma con metà aerei. Davvero bravi.

E perdendo come l’ultima Alitalia con metà flotta, frequenze e personale se la matematica non è una opinione è come se perdessero il doppio.
A cena (con chi nel settore ci lavora da anni ed anni) parlando anche di ITA su Lazzerini l esclamazione è stata: poverino quello lì non ci capisce più nulla…dai.

Ita, il Mef incalza le cordate: focus sulla solidità dei bilanci

https://www.ilsole24ore.com/art/ita-mef-incalza-cordate-focus-solidita-bilanci-AEnfTjsB
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Il Mef incalza chi? Sono preoccupati che fuori dalla porta l’unico veramente rimasto sia scappato?

Fa bene il MEF: i bilanci di chi compra devono essere solidi perché le perdite da accollarsi sono ingenti

Ita Airways, l’ipotesi di Certares di quotare in Borsa la compagnia italiana

https://www.corriere.it/economia/aziende/22_agosto_12/ita-airways-l-ipotesi-certares-quotare-borsa-compagnia-italiana-36f2a114-1a6d-11ed-a4ca-24dcb38fef4d.shtml

Stralcio:

Roma Fiumicino, secondo Certares, diventerebbe il terzo hub in Europa con Parigi (Air France) e Amsterdam (Klm). Ma l’obiettivo del fondo statunitense — spiegano al Corriere fonti franco-olandesi — si scontrerebbe con le «resistenze» di Klm e l’«attendismo» di Air France.
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Ma dai…davvero?

Essere partner di Alitalia è un’esperienza memorabile: nessuno se la scorda più e men che meno vuole ripeterla.

EXCLUSIVE: Plan in place to dissolve the national airline, Air Malta

https://theshiftnews.com/2022/08/11/exclusive-plan-in-place-to-dissolve-the-national-airline-air-malta/

The government has established advanced plans to dissolve Air Malta later this year and transfer its few remaining profitable assets to a new airline, similar to what has already been done in Italy with Alitalia.
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Forse qualcuno dovrebbe leggerlo bene…

Buon Ferragosto a tutti, mancano 5 giorni lavorativi al 22/8.

NUMERI DEL TRASPORTO AEREO/ Il recupero italiano a cui ITA sta rinunciando

Pubblicazione: 16.08.2022 - Ugo Arrigo, Daniele Bosoni
Il trasporto aereo in Italia ha segnato un recupero maggiore rispetto a quello di altri Paesi europei. ITA, invece, fa peggio della vecchia Alitalia

https://www.ilsussidiario.net/news/i-numeri-del-trasporto-aereo-il-recupero-italiano-a-cui-ita-sta-rinunciando/2389731/amp/
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Analisi con dati e grafici, stralcio:

Ma quali vettori aerei stanno effettuando questi oltre 4 mila voli giornalieri totali? E rispetto ai vettori che invece effettuavano i 4.300 voli quotidiani ante-Covid? La risposta per l’aspetto che più ci interessa è contenuta nel Grafico 5

Grafico 5 – Il trasporto aereo italiano per tipologia di vettore – Voli medi giornalieri in agosto (*)



(*) (settimana dal 4 al 10/8. Fonte: Eurocontrol)

Qui vediamo che i vettori diversi da ITA, per la quasi totalità vettori esteri, stanno effettuando sull’Italia il 99% dei voli che essi realizzavano nel periodo ante-Covid: 3.729 su 3.763. Chi si è dunque fatto carico per intero della debolezza residuale del mercato italiano all’uscita dal Covid? La risposta ovviamente è ITA, che effettua 330 voli giornalieri mentre la vecchia acciaccata Alitalia gestita dai commissari ne faceva oltre 570. Ma quando ITA è decollata non ci hanno raccontato, direttamente nelle audizioni parlamentari, che le piccole dimensioni del nuovo vettore statale erano una risposta alla debolezza della domanda e che ITA sarebbe cresciuta seguendo la ripresa del mercato?

Questo però non è avvenuto e la sua quota di mercato, misurata sui voli, è scesa dal 13% dei commissari nel 2019 all’8% attuale. In sostanza gli altri vettori recuperano la domanda e i ricavi pre-Covid e forse una parte dei profitti, mentre ITA rinuncia spontaneamente a domanda e ricavi, rimpicciolendo tutti i dati aziendali, a eccezione delle perdite, accresciute rispetto alla gestione commissariale anche in valore assoluto e non solo come percentuale sui costi.

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Scusate, inizio ad avere problemi di vista….qual’è il dato di ITA (arancione)? Non lo riesco a vedere…

Spero che le due cordate stiamo riformulando le offerte ovviamente al ribasso dato il disastro che Altavilla e Lazzerini hanno combinato.
Comprensibile che Lufthansa tiri dritto tornado a fare a conto suo.
ITA è un bluff, game over. Tra l’altro dati di Agosto quando vola l’impossibile ed hanno i charter su Linate e Fiumicino a fare numero ed a Ottobre? Disastro.

Sono quelli che hanno perso di più.
Il calo del mercato italiano è praticamente pari al loro calo.

In sintesi sono superflui

Il monito dei sindacati: "Ita non diventi un tema da campagna elettorale"

https://www.agi.it/economia/news/2022-08-17/ita-sindacati-campagna-elettorale-17779608/
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Con la quota di mercato che hanno in costante discesa chi mai veramente può pensare di investire per avere qualche punto percentuale in più dato che il mercato italiano è in mano ad altri e per recuperare anche 1/2 punti percentuali ci vogliono non pochi soldi (oltre a sapere cosa fare e bene)?

I sindacati arrivano tardi, ITA è già finita in mezzo a beghe elettorali ma non è quello il problema, contattino le cordate…

Le due cordate presenteranno alla fine le stesse offerte con qualche variazione, i sindacati sono preoccupati da FI sta riconfermando chevse Draghi dovesse chiudere e loro vincere faranno saltare tutto.

Lunedi si affermerà che sono state consegnate due buste e null’altro.