Venezia Tessera, la crisi sul lungo raggio continua.

Prosegue la crisi gestionale di Save su Venezia tessera sul internazionale e non solo.

A parte i voli stagionali che contano poco in un momento che tutti gli scali europei stanno ripartendo limavamo veneziano rimane in crisi presentandosi con una winter ai minimi termini.
Di fatto l’unico volo di medio-lungo raggio è quello di Emirates che non riesce ad arrivare a giornaliero e con un cargo imbarcato ai minimi dato che gli spedizionieri veneti inviamo le merci sui feed trucks a MXP.

Save che nei tempi, con spocchiosità, si proponeva ai vettori clienti di SEA con offerte economiche per portarsi via vettori da Malpensa ha perso e la gestione di altri scali tipo Verona è sotto gli occhi di tutti.
Chiaramente ciò fa seguito anche al fatto che il nord est ha perso il passo rispetto al nord ovest con Milano outsider e Torino e Genova in ripresa.
Tra l’altro l’Emilia Romagna ormai è legata agli scali milanesi grazie anche all'imbarazzante situazione di Bologna, scalo rimasto agli anni '80, dove Save prevedeva si aspirare passeggeri e cargo.

Con il dopo covid gli equilibri sono cambiati, lo abbiamo visto tra Malpensa e Fiumicino, ancor peggio su Tessera.

Il gruppo Rizzani de Eccher si aggiudica i lavori della ferrovia per l'aeroporto
La gara ha un valore di oltr

https://www.veneziatoday.it/cronaca/aggiudicati-lavori-ferrovia-aeroporto.html
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E con il collegamento assurdo a cappio su Tessera si è raggiunto il top, in ogni parte pianeta si sarebbe inserito lo scalo lungo la linea per Trieste/Slovenia ed invece no.
Assurdo che i veneti a partire dalla Regione non di siamo opposti ad un collegamento che di fatto è un semplice collegamento locale per soli suburbani da Mestre (a Venezia si va prima con i taxi dal bel imbarcadero, vera chicca dell’aeroporto).

Si parla(va) tanto dell’efficienza veneta e del nord est ma tra terminal crociere di Venezia impallinato e questa opera assurda direi che sia meglio metterci su una bella pietra sopra.

Venezia merita ben altro.

Venezia completa il quadro degli hub inesistenti del piano aeroporti ENAC.

Direi che insieme all'hub "mediterraneo" di Catania, è uno dei piu' assurdi.
Sarebbe sufficiente definirli gateway.

Tra Catania e Venezia c'è poi una bella differenza, il primo letteralmente scoppia di passeggeri.
La pista è vicina ai terminal e pure sull'apron gli spazi scarseggiano.
Il piano ENAC giustamente prevede grandi inteventi infrastrutturali, sia per una adeguamento di capacità che per una maggiore sicurezza d'esercizio.

Venezia va bene cosi' com'è: è piu' che adeguata per il traffico e negli anni ha ricevuto tutte le infrastrutture al contorno, come l'ottimo imbardacadero.

No comment sul collegamento ferroviario: definirlo una schifezza è poco; ne ho parlato anche con amici ben piu' esperti di me di ferrovie e non lo giudicano positivamente neanche loro.

Il capolavoro

Che mer*a

Evento in casa Save a Tessera per l’aumento di una frequenza di Emirates senza però arrivare al giornaliero.
Se il famoso motore economico del nord est ha un solo vero collegamento di lungo raggio, neanche giornaliero, vuol dire che c’è qualche cosa che non va dato che piccole e medie industrie non mancano.
Save anziché sputare su SEA e Malpensa con i vettori, sognando di fare un hub, doveva secondo me volare basso senza guerre puniche per avere Verona e chiudere Treviso.

Aeroporto Marco Polo di Venezia, Masterplan 2023 – 2037 all’insegna della sostenibilità

https://ilnuovoterraglio.it/aeroporto-marco-polo-di--masterplan-2023-2037-allinsegna-della-sostenibilita/?amp=1
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Alla fine SAVE preso atto della situazione ha presentato il Masterplan rivisto al ribasso.
Nessuna vera seconda pista (a nord del terminal) così come raddoppio del terminal.
L’attuale taxiway (già ex pista) verrà allungata ed riutilizzabile come pista di decollo ed atterraggio nel caso quella attuale fosse chiusa, quindi lo scalo rimane con una sola pista operativa.
Il terminal vedrà solo due estensioni ai corrispettivi vertici con qualche finger in più e basta.
Nessuna cargo city nuova ma ampliamento dei magazzini attuali.
L’accesso ferroviario approvato non rientra nel masterplan e comunque sia anch’esso rivisto fortemente al ribasso essendo un cappio ferroviario collegato solo a Mestre e basta (altro che lungo l’asse Venezia-Trieste/SLO/CRO).

Il famoso nord est ha partorito un topolino.

Quest’anno dalla Corea 4 voli charter, 2 Korean e 2 Asiana. Stop.
Altro che ampliamento del terminal.

Va detto che Treviso potrebbe prima o poi essere chiuso, quindi un poco più di capacità potrebbe servire, ma per Ryanair e simili.