Airitaly: Malpensa il suo hub (Set19)

I ricavi per i prossimi anni non ci saranno come ampiamente previsto (dall’unico piano industriale esistente, sempre lo stesso e mai cambiato).
Nel 2020 in flotta aumenteranno le macchine di lungo raggio a differenza del corto che verrà restituito al lessor con aumento del WL.
Se verranno scelte nuove macchine per il corto e medio queste non arriveranno velocemente.

C'è stato un misunderstanding. Per ricavi intendevo vendite non utili. Per avere un EBITDA positivo dovranno ancora passare degli anni. Un impatto importante sarà il raggiungimento di una flotta di 20 aeromobili riconoscibili tutti dalla stessa bellissima livrea. Aeromobili possibilmente con pochi anni di vita e che non stiano mai fermi a terra. Buon lavoro a tutto il management. Il successo dipende da loro.

La flotta Airitaly scenderà di aerei forse rimarranno solo un paio di 737 “se” si farà la nuova CT sarda basata a Olbia quindi per un po’ si avranno livree Airitaly nuove solo sui 330 a meno che si vada a fare un accordo di painting con i vettori che opereranno in WL a lungo termine.

Avete notato che non si parla piu' dei LF dei voli nazionali di AirItaly?

Il motivo è semplice: i numeri sono buoni e molto migliori di quelli di alcuni mesi fa.

Ho visto i dati di venerdi' scorso e i numeri sono alti, con alcune rotte vicine al tutto esaurito o molto vicine e altre con LF rispettabili, sopra il 60/70% anche per le tratte svantaggiate da flussi prevalenti in direzione opposta. in assoluto, tra quelle che ho visto la piu' "leggera" è la MXP-CAG.

I numeri sono invece bassi sulle rotte tra Olbia e gli aereoporti "secondari" (esclusi MIL e ROM): ci sono voli con soli 40 pax
Quindi ad Olbia si fanno una sacco di soldi ma due mesi all'anno, al massimo si arriva a tre.
Negli altri mesi, se non si fanno soldi, vuol dire che si perde. A occhio la partita è persa 3-9 a voler essere ottimisti.

Infatti i piagnistei sul LF di IG sono scomparsi...se su Olbia si tiene un operativo per tutta una stagione quei due mesi venduti bene svaniscono e la tratta alla fine diventa una perdita secca.

Penso sia impensabile andare in attivo con un progetto del genere prima di almeno 4-5 anni. Per il resto, le rotte hanno bisogno di rodaggio e l'importante è continuare ad essere costanti nel servizio. Alla fine sono aspetti che pagano in futuro

Infatti ad oggi non è’ previsto non dico un attivo ma neanche un pareggio per i prossimi anni.
Intanto chi prende i Malpensa Express da Milano vede chi ha messo casa a Malpensa:

FlyIce ha scritto:Avete notato che non si parla piu' dei LF dei voli nazionali di AirItaly?

Il motivo è semplice: i numeri sono buoni e molto migliori di quelli di alcuni mesi fa.

Ho visto i dati di venerdi' scorso e i numeri sono alti, con alcune rotte vicine al tutto esaurito o molto vicine e altre con LF rispettabili, sopra il 60/70% anche per le tratte svantaggiate da flussi prevalenti in direzione opposta. in assoluto, tra quelle che ho visto la piu' "leggera" è la MXP-CAG.

I numeri sono invece bassi sulle rotte tra Olbia e gli aereoporti "secondari" (esclusi MIL e ROM): ci sono voli con soli 40 pax
Quindi ad Olbia si fanno una sacco di soldi ma due mesi all'anno, al massimo si arriva a tre.
Negli altri mesi, se non si fanno soldi, vuol dire che si perde. A occhio la partita è persa 3-9 a voler essere ottimisti.

La Cagliari sconta il fatto di essere una rotta nuova (alla fine è stata aperta da nemmeno 6 mesi) e il fatto che ci sono i voli in CT. Io sto monitorando i sistemi di prenotazione e pure le NAP e le FCO a volte vedo che sono quasi al completo.

FlyIce ha scritto:I numeri sono invece bassi sulle rotte tra Olbia e gli aereoporti "secondari" (esclusi MIL e ROM): ci sono voli con soli 40 pax
Quindi ad Olbia si fanno una sacco di soldi ma due mesi all'anno, al massimo si arriva a tre.
Negli altri mesi, se non si fanno soldi, vuol dire che si perde. A occhio la partita è persa 3-9 a voler essere ottimisti.

I voli per Olbia nei mesi estivi sono il doppio e più di quelli degli altri mesi, i biglietti sono venduti a prezzi estremamente più alti e nel mix estivo i passeggeri che hanno diritto alla tariffa di CT sono una percentuale molto bassa.

Quindi già solo il numero di voli in estate, da Milano ma credo pure da Roma, praticamente pareggia quella di tutti gli altri mesi messi insieme.
3-9 è una misura sbagliata.

milmxp ha scritto:La Cagliari sconta il fatto di essere una rotta nuova (alla fine è stata aperta da nemmeno 6 mesi) e il fatto che ci sono i voli in CT.

Il traffico da e per CAG vede una quota prevalente di sardi, che hanno diritto alla CT e quindi fatalmente ricadono sui voli di Alitalia, perché AZ vende loro biglietti open. Il traffico p-t-p perciò preferisce volare Alitalia e quello in transito vola AZ via FCO. Non mi stupisco che possa essere la rotta meno performante di Air Italy.

malpensante ha scritto:
...
Quindi già solo il numero di voli in estate, da Milano ma credo pure da Roma, praticamente pareggia quella di tutti gli altri mesi messi insieme.
3-9 è una misura sbagliata.

Voleva essere una provocazione e non un business case; rimane il fatto che pur guadagnando tanto per pochi mesi, poi perdi a lungo.

Da che lato pende la bilancia?

A vedere i conti della vecchia Meridiana: in negativo.

milmxp ha scritto:

La Cagliari sconta il fatto di essere una rotta nuova (alla fine è stata aperta da nemmeno 6 mesi) e il fatto che ci sono i voli in CT. Io sto monitorando i sistemi di prenotazione e pure le NAP e le FCO a volte vedo che sono quasi al completo.

malpensante ha scritto:

milmxp ha scritto:La Cagliari sconta il fatto di essere una rotta nuova (alla fine è stata aperta da nemmeno 6 mesi) e il fatto che ci sono i voli in CT.

Il traffico da e per CAG vede una quota prevalente di sardi, che hanno diritto alla CT e quindi fatalmente ricadono sui voli di Alitalia, perché AZ vende loro biglietti open. Il traffico p-t-p perciò preferisce volare Alitalia e quello in transito vola AZ via FCO. Non mi stupisco che possa essere la rotta meno performante di Air Italy.

Quoto. Da metà giugno a metà settembre la tariffa per i non residenti e beneficiari è fino al doppio della trariffa base, a differenza di Olbia che è invece fino al triplo. I non residenti in questi mesi oscillano in una percentuale compresa fra il tra il 53 e il 72%: per loro è il prezzo o la posizione geografica a fare da discriminante fra Ryanair a BGY, Alitalia a LIN ed Easyjet ed Air italy a MXP. Per altro, a causa delle notevoli frequenze giornaliere - 12/13 - e all'aggiunta di IG, quest'anno si è creata sovracapacità per Milano quindi è stato difficile che si venisse a creare una situazione di ''emergenza posti'' usuale.  

Diverso è il caso invernale, quando la tariffa unica non genera figli e figliastri e ha la conseguenza di avere le frequenze più facilmente full proprio perché accessibile a tutti.  Considerate che a dicembre circa il 70% dei passeggeri per LIN sono residenti e solo il 30% la fetta rimamente. In questo caso quale traffico potrebbe prendere IG? I transiti, attualmente in via di sviluppo, i passeggeri per Milano che acquistano a tariffe inferiori rispetto alla CT o che comprano quando i biglietti in CT sono esauriti, chi ha come meta la Svizzera, il Piemonte o le zone attorno a MXP stessa.


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