Airitaly: Malpensa il suo hub

@Massi787 secondo me la terza pista non serve a nulla, bisogna semplicemente ottimizzare al massimo lo spazio a disposizione. LHR e DOH hanno due piste ad esempio, ho sentito che a LHR ne arriverà forse una terza ma per ora sopravvive anche con due.

Un’idea del genere che ho ipotizzato e realizzato può essere questa:
https://i.servimg.com/u/f88/20/06/87/77/4c669610.jpg

atracurio ha scritto:Concordo che IG finché non mette altra ciccia sul fuoco ha poco da pretendere.. se vuole un’accelerazione delle opere infrastrutturali che metta sul piatto un piano programmatico di rotte e aerei per i prossimi anni! Per ora non hanno abbastanza credibilità per farsi tirare su satelliti o terminal nuovi dedicati..

Buongiorno a tutti , primo mio post , sono felice di aver ritrovato I-Tigi e FlyIce che seguivo da altre parti , oggi non più in essere . Concordo con Atracurio , IG al momento su 9 voli IC annunciati , uno rimandato , altri chiusi dopo pochi mesi, alla fine della summer ne rimarranno 2 , nessun volo feed europeo . A mio parere non basta il problema Max a giustificare queste scelte , ovviamente lecite perché ognuno fa il piano industriale che considera più confacente , ma altrettanto lo sono le decisioni di Sea che , senza hub carrier vero e con sviluppo dimostrabile , rimane libera di posticipare investimenti .

@Doni non ho detto che vada costruita domattina, concordo con te sull'idea di massimizzare l'utilizzo delle due presenti come fanno altri aeroporti. Dico solo che più a lungo termine andrà costruita per forza

La situazione attuale è che a fronte di un aumento dei passeggeri a livelli superiori di quelli di oltre 10 anni fa (hub Alitalia), i movimenti sono molti meno.
Allora c'erano molti aerei regional da 50 posti, oggi, sono quasi tutti sopra i 100 posti ed i LF sono pure piu' alti di una volta. Sono anche aumentati gli intercontinentali.

La capacità di MXP è intorno ai 75 movimenti ora, che oggi non è mai neanche sfiorata, solo con il trasferimento dei voli da LIN ci saranno fasce orario in cui si arriva vicino a quei livelli.
Ci sono possibilità di un limitato aumento della capacità anche senza costruire la terza pista, allmentando un po' di vincoli.

Al momento la terza pista non è urgente, infatti AirItaly non la chiede, chiede finger.

la terza pista servirebbe anche adesso, secondo me, le due piste di MXP non possono essere paragonate alle due di LHR che consentono atterraggi e decolli paralleli. Questa limitazione fa si' che nonostante il numero di movimenti limitati nelle ore di punta ci siano perdite di tempo sia in atterraggio sia in decollo. La terza pista consentirebbe atterraggi e decolli contemporanei su due piste e migliorerebbe il servizio nonche' la redditivita' dei voli, cio' di cui MXP ha disperato bisogno per attirare traffico. Sono d'accordo pero' che i pontili mobili servano altrettanto e andrebbero costruiti anch'essi senza perdere tempo.

Spanna le due attuali piste consentono decollo paralleli senza problemi (e durante e non solo hub Alitalia se ne facevano a go go) solo per gli atterraggi questi sono paralleli dipendenti (quindi sfalsati).
Enav prevede con nuove tecnologie di arrivare a 85/86 mov ora il che non e’ poco.
Il fatto che i piccoli regionals sono ormai pochi Malpensa rispetto ad altri scali europei sta incrementando la capacita offerta dai aeromobili.
Ad oggi gli unici turboelica utilizzati a MXP sono quelli di Eurowings, Luxembourg e Croatia.
Il sedime per la terza pista (che non servirà ai cargo) e’ preservato quindi si farà, non ora.

I-TIGI ha scritto:Spanna le due attuali piste consentono decollo paralleli senza problemi (e durante e non solo hub Alitalia se ne facevano a go go) solo per gli atterraggi questi sono paralleli dipendenti (quindi sfalsati).
Enav prevede con nuove tecnologie di arrivare a 85/86 mov ora il che non e’  poco.
...

Sempre per rispondere a Spanna:
Per confronto un aeroporto con due piste ben distanziate (ad es. MUC) non va oltre i 90 mov/h
Aeroporti con 3 piste, ma messe "male" (tipo ZRH) fanno meno movimenti di MXP; credo che ZRH non arrivi a 70 mov/h (se ricordo bene 64).

Una configurazione a 3 piste ottimale, come sono in progetto a MUC e MXP, permette 120 mov/h

Ne parlavo in Sea, nei momenti di maggior picco durante il bridge si arriverà a 70 mov ora quindi 5 in meno rispetto al massimo attualmente previsto (75) quindi direi nessun problema.

I-TIGI ha scritto:Ne parlavo in Sea, nei momenti di maggior picco durante il bridge si arriverà a 70 mov ora quindi 5 in meno rispetto al massimo attualmente previsto (75) quindi direi nessun problema.

Erano girati documenti con delle caselle rosse che hanno creato un po' di panico, ma la situazione è sotto controllo.

Se LIN fosse permanentemente chiuso, ci sarebbe una ristrutturazione degli operativi di diverse compagnie estere con accorpamenti piu' netti di voli ed una loro re-distrubuzione nell'arco della giornata. Un po' di movimenti migrerebbero a BGY per servire l'est della Lombardia, anche a costo di un testa a testa con Ryanair, che per i network carrier non sarebbe un problema.

Bonomi era intenzionato a chiudere LIN (ci ha pure provato) e faceva bene a preprarsi per la terza pista, in quest'ottica. Era anche un periodo in cui era difficile dire no a MXP, perchè dopo i lde-hub si doveva lavorare alla ripresa.

In conclusione, LIN o non LIN cambia poco. LIN si conferma "irrilevante" nel panorama aeroportuale di Milano: non è piu' il primo aeroporto da tempo e da un po' neanche il secondo.

Ciao, adesso che ci si addentra nel cuore della summer come sono i LF e i transiti? Ho letto un articolo che diceva che MXP rispetto all'anno scorso ha aumentato i transiti di ben oltre il 9%. Buona serata!

Aumentando da due anni ogni mese con un +10% altrettanto aumentano i transiti sia tra vettori partner AirItaly che non, numeri difficile averli ora.

Димитър СТАВРЕВ
сп. "Клуб КРИЛЕ"
air.bg

Полетите до магичните дестинации са с прекачване в Милано и започват от 27 октомври

Нови съвместни полети до едни от най-екзотичните дестинации в света вече предлагат Bulgaria Air и Air Italy. Благодарение на ново SPA партньорство между двете авиокомпании пасажерите на Bulgaria Air вече могат да резервират полети до Малдивите, Занзибар, Момбаса и канарския остров Тенерифе.

Полетите се изпълняват с прекачване в Милано и започват от 27 октомври, когато е и най-подходящо да се планира екскурзия до тези магнетични кътчета от света. Специално за Малдивските острови кацането е в Мале, а самолетните билети в едната посока започват от 268 евро. Приказният остров Занзибар, който се намира близо до бреговете на Танзания, е сред най-търсените екзотични дестинации в света. Той е една от перлите на Индийския океан и е известен с великолепните си бели плажове, тюркоазени води, сочни тропически плодове и гостоприемството на местните. Най-подходящо време за екскурзия до там са месеците от ноември до февруари, а цените по съвместните полети София-Милано-Занзибар на Bulgaria Air и Air Italy започват от 343 евро в едната посока.

Третата екзотична дестинация, която вече е по-достъпна с новото SPA партньорство, е Момбаса в Кения. Това е вторият най-голям град в източноафриканската държава, а името му на суахили означава „остров на войната“. Еднопосочните билети за него започват също от 343 евро. На сравнително по-ниска цена са полетите в едната посока до канарския остров Тенерифе - цените за тях започват от 165 евро, а прекачването отново е в Милано. Тенерифе е един от най-известните вулканични острови на Канарите и сред най-предпочитаните туристически дестинации, когато става въпрос за екзотика.

Повече за партньорството между Bulgaria Air и Air Italy, както и подробна информация за разписание на полетите и цени, може да откриете на уебсайта на Bulgaria Air на

www.air.bg

Nuovo servizio... prima compagnia Italiana ad avere la possibilità di acquistare il FAST TRACK direttamente sul sito
http://www.travelquotidiano.com/trasporti/air-italy-il-fast-track-si-acquista-direttamente-sul-sito-della-compagnia/tqid-358011

AIR ITALY OFFRE AI PROPRI PASSEGGERI LA POSSIBILITÀ DI ACQUISTARE ONLINE IL SERVIZIO FAST TRACK, UTILE PER EVITARE LE CODE AI CONTROLLI DI SICUREZZA AEROPORTUALE

In previsione dell'alto traffico di turisti atteso per le vacanze, Air Italy velocizza i passaggi aeroportuali che porteranno i passeggeri a vivere la loro vacanza da sogno.
Olbia, 8 luglio 2019 – Air Italy si afferma come prima compagnia aerea italiana ad introdurre l'acquisto del servizio Fast Track direttamente sul proprio sito web, risparmiando così ai propri passeggeri ancora più tempo in aeroporto e rendendo più confortevole l'attesa della prossima partenza per le vacanze. L'iniziativa arriva inoltre in tempo per offrire ai viaggiatori milanesi un po' di sollievo e una migliore esperienza aeroportuale a seguito del previsto aumento di traffico dell'aeroporto di Malpensa durante la chiusura per tre mesi dell'aeroporto di Linate, a partire dal prossimo 27 luglio.
"Continuiamo a crescere ed espandere la nostra rete e ci dedichiamo contemporaneamente alla ricerca di nuovi modi per migliorare e ottimizzare l'esperienza di viaggio dei nostri passeggeri", ha dichiarato Rossen Dimitrov, Chief Operating Officer di Air Italy. "La possibilità di acquistare il servizio Fast Track sul nostro sito web che offriamo ai nostri clienti, risponde a questo obiettivo e rende la loro esperienza di viaggio sempre più fluida".
Il servizio Fast Track è ora acquistabile sul sito web di Air Italy durante il regolare flusso di prenotazione dei biglietti aerei, al prezzo di 9 euro e acquistandolo i passeggeri potranno usufruire di una coda dedicata al controllo di sicurezza, che raggiungendo più rapidamente il gate di partenza.
Air Italy include questo servizio nell'ambito dei pacchetti Fly Pass Silver card (200 euro) e Fly Pass Gold card (500 euro), oppure attraverso il programma Frequent Flyer @MyAirItalyClub tramite il riscatto di punti Avios.
Acquistare il Fast Track pass di Air Italy è semplice: basta cliccare su “Servizi on line” nella sezione “Prima del volo”, dove sono disponibili anche i link per prenotare il posto a bordo, effettuare il web check-in e acquistare il servizio d’imbarco prioritario. Si potrà inoltre scegliere di usufruire del servizio Fast Track anche in un secondo momento, senza alcun limite di tempo.
Per informazioni:
Air Italy
Corporate Communications
press@airitaly.com
Per scaricare immagini: Media Center

MSL Italia, Ufficio stampa Air Italy
Alessandra Franceschina – alessandra.franceschina@mslgroup.com – T. 335 7856109
Roberta Marfone – roberta.marfone@mslgroup.com - T. 342 7576427


AIR ITALY
Air Italy è una Compagnia aerea italiana di proprietà di AQA Holding (51% Alisarda, 49% Qatar Airways) con sede a Olbia Costa Smeralda e base operativa principale a Milano Malpensa.

Nel marzo 2018 la Compagnia ha iniziato la sua attività con il nuovo marchio Air Italy.

A maggio 2018 Air Italy ha iniziato ad operare nuovi collegamenti nazionali da Milano Malpensa per Roma, Napoli, Palermo, Catania, Lamezia Terme, Olbia e, di recente, Cagliari, tutti programmati per consentire ottimali coincidenze con i nuovi voli intercontinentali come New York, Miami, Los Angeles, San Francisco e Toronto.

Il network di Air Italy include anche voli diretti internazionali da Milano Malpensa per Accra, Cairo, Dakar, Lagos e Sharm El-Sheikh. Dalla base di Olbia Costa Smeralda Air Italy serve tutto l’anno Roma Fiumicino, Milano Linate, Milano Malpensa e Bologna e offre collegamenti stagionali con un ampio numero di aeroporti nazionali e regionali.

La flotta di Air Italy è attualmente composta da otto Boeing 737 e cinque Airbus A330.



Roberta Marfone
Viale Jenner, 19
20158 Milano, Italy
T: +39.02.77336.424
M: +39 3427576427
Sede Legale: Via Bernina, 34 Milano – 20158 Italy

https://www.google.it/amp/s/www.bloomberg.com/amp/news/articles/2019-07-09/qatar-plans-to-buy-boeing-aircraft-in-large-deal-trump-says

Vediamo se ora le tre US piangono ancora, se lo faranno sarà sempre solo pubblicità gratis per Airitaly.

Ottimo, ora avanti tutta con l'espansione negli USA!

Vorrei sapere quando verranno messe in vendita nuove rotte lungo raggio per la Winter 2019-20.
Grazie

Cominciano a caricare la summer 2020 con anticipo rispetto all'anno scorso, in linea con quanto affermato da Dimitrov.

Trasferiti sui piazzali del T2 i due 737 Max

Per la prossima summer vi saranno almeno 7 A330 operativi (i 5 attuali verranno rimpiazzati dato che entro l’inverno hanno leasing in scadenza).
Vedremo l’apertura di nuove destinazioni oltre alla riconferma di molte destinazioni attuali compreso almeno una indiana.
Anche Bangkok tornerà mentre dopo gli accordi di code share con Latam Moldavian Bulgaria Air, Blue Air e con S7 tornerà la Mosca come già anticipato da oltre 7 mesi. Altri accordi di CS sono al vaglio.
Il problema dei MAX ha limitato lo sviluppo sulle rotte previste in Europa dato che vi si vuole offrire un servizio alto cosa che con l’attuale flotta non e’ possibile e quindi dedicata ai voli italiani .
Il lavoro e’ concentrato su vettori europei che operano su MXP indipendentemente dalle alleanze (Bulgaria Air era partner di AZ e volava su Linate ed e’ stata portata in IG e su MXP lasciando LIN) quindi vedremo altre situazioni simili.

I due MAX di MXP spostati e parcheggiati muso a muso. Foto di MSG.

Grazie Malpensante.
Come suggerito a Sea di spostarli al T2 nose to nose e non su altro scalo (il lessor tra l’altro non lo voleva) dato che durante il bridge aeromobili non operativi debbono essere spostati da MXP.

I-TIGI ha scritto:Per la prossima summer vi saranno almeno 7 A330 operativi (i 5 attuali verranno rimpiazzati dato che entro l’inverno hanno leasing in scadenza).
Vedremo l’apertura di nuove destinazioni oltre alla riconferma di molte destinazioni attuali compreso almeno una indiana.
Anche Bangkok tornerà mentre dopo gli accordi di code share con Latam Moldavian Bulgaria Air, Blue Air e con S7 tornerà la Mosca come già anticipato da oltre 7 mesi. Altri accordi di CS sono al vaglio.
Il problema dei MAX ha limitato lo sviluppo sulle rotte previste in Europa dato che vi si vuole offrire un servizio alto cosa che con l’attuale flotta non e’ possibile e quindi dedicata ai voli italiani .
Il lavoro e’ concentrato su vettori europei che operano su MXP indipendentemente dalle alleanze (Bulgaria Air era partner di AZ  e volava su Linate ed e’ stata portata in IG e su MXP lasciando LIN) quindi vedremo altre situazioni simili.

Si prevede di cominciare ad avere nuovi aerei di corto e medio raggio dalla prossima summer?

Si cerca di averli il prima possibile ma “averli” è il problema.
I piani erano ben diversi.

Come abbiamo scritto da un po’, la decisione sulla flotta di corto/medio raggio non è stata ancora presa, quindi per ora non si possono fare previsioni o stime.

Aerei alternativi ai MAX non credo prima di un paio di anni, Il danno di Boeing sta diventando incalcolabile per i vettori che lo avevano in flotta.