Dati di traffico 2022

In confronto con Zurigo e Vienna questo mese è particolarmente complesso: ci sono un po' di alti e bassi.

VIE a maggio ha preso il volo superando 2 milioni di pax, di questi mezzo milione abbondante erano in transito, ma a totale anno è praticamente a pari con MXP.

ZRH ha visto un maggio con numeri allienati a quelli di MXP ma a totale anno è ancora leggermente sopra per via di un aprile molto forte; anche per ZRH sappiamo i pax in transito: 510'328, un po' piu' che a VIE.
ZRH va bene nel cargo ma come hub non ha ancora ingranato in pieno.

E' da capire con la cancellazioni che si sono viste a giugno se i numeri ne risentiranno.

I-TIGI ha scritto:Si e’ spesso affermato in varie sedi che in Italia il vettore di bandiera trovava il suo hub per motivi “naturali” a Roma FCO grazie alla predominanza di voli nazionali.
Come in ogni nazione la città più importante genera il maggior traffico nazionale e nel caso italiano questa è Milano.

Prendendo i dati di Maggio abbiamo:
MIL: 1.227.450
ROM:  614.154

Nello specifico i due più grandi scali italiani:
MXP: 567.102
FCO:  597.327

ArRoma gran parte del traffico nazionale si è spostata sul treno AV.
Restano Genova, un po' Torino, Trieste, un po' di Calabria e naturalmente le isole.
I transiti a maggio erano praticamente morti, visto lo stato comatoso di AZ.

A Milano si vola da oltre Roma in giù, come direbbe Raffaella.

Certamente, tra l’altro il fatto di non aver creato un city airport efficiente a Ciampino pone i romani ancor più in svantaggio su alcune tratte nazionali con uno scalo lontano (FCO) rispetto alla città su tutte le città servire dall’ AV.
Con questo trend quest’anno MXP supererà il milione di pax in transito.

Interessante il fatto che Malpensa mantiene la parità con Zurigo anche ora che Swiss gira a regime.
Il balzo che MXP ha fatto verso FCO ormai è consolidato (terminata la summer FCO perderà terreno essendo uno scalo stagionale così come Vienna in parte) ma verso Zurich è una sorpresa ancor più importante anche perché MXP è uno dei tre scali di Milano mentre Zurigo ha solo Kloten con Swiss mentre ITA se ne sta a Linate.

Viaggiatori ben oltre le previsioni ma a Malpensa manca il personale
I numeri attuali erano previsti per il 2023-2024, in tutti i settori gli addetti sono insufficienti

https://www.ilgiorno.it/legnano/cronaca/viaggiatori-ben-oltre-le-previsioni-ma-a-malpensa-manca-il-personale-1.7861900/amp
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A parte la ripresa post era covid (limitazioni) dato che non è terminato, MXP a differenza di altri scali importanti (FCO,LIN,BGY etc) sta superando come trend quello medio del 10% che avena sino al 2019.
Take trend porta ad accelerare gli ampliamenti del T1 con il T1XL (progetto già pronto in tutti i dettagli) e quello del concourse sud (pronto per settembre), altro che cargo city…

Malpensa riprende il volo
Secondo l’ad Brunini si è tornati all’85% della realtà pre-covid

https://www.prealpina.it/pages/malpensa-riprende-il-volo-281202.html
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Alcuni spunti sull’incontro di ieri a Volandia con Brunini e Cattaneo sia sui numeri del traffico pax che masterplan.

Nei numeri pre-Covid c'era pure Air Italy.

malpensante ha scritto:Nei numeri pre-Covid c'era pure Air Italy.

Come c’erano pure tutte le compagnie asiatiche (Cina, Hong Kong, Thailand, India e Korea nel calcolo  dato che è ripartita solo ora) quelle russe e ucraine (Slava Ukraini).

Air Italy è stata in parte sostituita da Neos (USA e Africa) più Cina mentre le LC sul nazionale.
Con il ritorno dei collegamenti asiatici ed altro si supererà facilmente il 2019 con un tasso di crescita medio superiore al 10% che MXP aveva prima oltre a nuove aperture previste ed altre in preparazione.
Per questo la priorità sarà il T1 mica cargo city (dato che serve per recintare tutto il terreno per la terza pista in primis).

PS I russi scarseggeranno come nel resto del mondo ma chi potrà arriverà lo stesso via Istanbul e non solo, Montenapoleone ed i migliori hotel e ristoranti in città già li sta rivedendo tornare.

malpensante ha scritto:Nei numeri pre-Covid c'era pure Air Italy.

Che non faceva grandi numeri: era ancora gli inizi.
Era poi stata pesantemente azzoppata dal grounding dei MAX

Giugno su Maggio MXP dovrebbe chiudere con quasi un paio di decine di numeri a doppia cifra.
Rispetto al 2019 MXP sta superando quel 10% di incremento che aveva da anni, la corsa continua ed anzi per qualcuno sembra che sia solo iniziata.

Ethiopian: attualmente ha il volo coterminalizzato con Roma ma stanno pensando di portarlo per l’anno prossimo diretto dato che:
Il 76% dei pax girano su MXP ed il cargo oltre il 90%.
Ovviamente sempre con triplo.

I-TIGI ha scritto:Ethiopian: attualmente ha il volo coterminalizzato con Roma ma stanno pensando di portarlo per l’anno prossimo diretto dato che:
Il 76% dei pax girano su MXP ed il cargo oltre il 90%.
Ovviamente sempre con triplo.

Diretto intendi proprio dedicato oppure diventa nonstop da Malpensa e lo mettono in prosecuzione su altra destinazione Europea?
Il volo fino ad ora non è mai stato dedicato; a Gennaio 2020, poco prima del Covid, avevano cominciato a fare il volo nonstop proseguendo a giorni alterni su Marsiglia o Ginevra, ma era previsto che da Luglio 2020 il volo diventasse dedicato senza prosecuzioni.
Se non ricordo male già a Gennaio 2020 avevano cominciato ad usare il 77L alternato con il 789.

Diretto no stop su Milano, il problema è che dovrebbero eliminare completamente Roma dato che volo diretto li per ora non si reggerebbe e si sa, operare solo su Milano a qualcuno non piace.

Ma c'è stato un incremento notevole di pax su Milano negli ultimi periodi?
Riporto i dati di traffico ENAC sulle MXP-ADD e FCO-ADD dal 2018 al 2021 (prima la MXP non raggiungeva i 50k pax annui e quindi non sono disponibili i dati).

Nel 2018
MXP-ADD 56.481 pax 30,90%
FCO-ADD 126.287 pax 69,10%

Nel 2019
MXP-ADD 69.793 pax 36,89%
FCO-ADD 119.412 pax 63,11%

Nel 2020
MXP-ADD 28.099 pax 38,68%
FCO-ADD 44.553 pax 61,32%

Nel 2021
MXP-ADD 38.145 pax 39,85%
FCO-ADD 57.580 pax 60,15%

Vero che c'è stata la pandemia, però sembra che la percentuale dei pax di Milano stia comunque man mano aumentando.
Tra l'altro tra il 2018 e il 2019 c'era stato un calo di pax da FCO.
Inoltre credo che FCO fosse storicamente alimentata da passeggeri che partono da Linate con Alitalia e che sottraevano pax a Malpensa. Non so ancora se è così.

Infine, un dato che non è di poco conto, MXP è servita da soli 11 anni, mentre FCO da decenni, forse quasi da 60 anni...

Guarda che Milano MXP è diventato il primo scalo italiano per pax intercontinentali, non mi sembra una novità così come diversi vettori esteri che storicamente operavano solo su FCO ora hanno più pax e profitti su MXP il che è “naturale”.

A Linate e Malpensa 2,9 milioni di passeggeri «Recuperato il 90% del traffico pre Covid»
di Sara Monaci

25 luglio 2022

https://www.ilsole24ore.com/art/a-linate-e-malpensa-29-milioni-passeggeri-recuperato-90percento-traffico-pre-covid-AEy7hPmB

Per ora non ci sono dati certi, ma proiezioni e aspettative, che indicano un generale miglioramento e un ritorno dei passeggeri dall’estero. Il sistema di Linate e Malpensa nel suo complesso ha avuto a giugno 2,9 milioni di passeggeri, tra arrivi e partenze, mentre i primi 5 giorni di luglio 500mila passeggeri hanno utilizzato gli aeroporti di Milano.

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All’interno dell’articolo molto dato sul traffico sui scali SEA compreso inizio luglio e situazione societaria.
Questa ultima settimana di luglio su sta assistendo ad un crollo vertiginoso dei passeggeri, tra l’altro chi aveva programmato da tempo i voli chiaramente volerà ma i last minute (ormai i maggiori da tempo) hanno bloccato quasi del tutto gli acquisti causa scioperi, cancellazioni e mancati rimborsi con annessi e connessi.
Questa cosa poco analizzata dai media sta preoccupando vettori e ADV.

Tanto per capirci bene rispetto alla prima settimana di luglio l’ultima (questa) sta viaggiando a un -64% circa (in aumento) cosa mai accaduta in passato.

Escluso luglio ed agosto che interessano poco da metà settembre in poi si vedrà quale scalo rimarrà sul mercato mentre altri crolleranno.
Chi sta facendo calcoli solo su questi mesi estivi si prenderà una bella badilata sui denti.

Piccola anteprima sui numeri dei pax a giugno negli aeroporti milanesi:

Malpensa supera nettamente i 2 milioni di pax e si attesta in zona 2’150’000
Linate va un po' meglio del solito e risale intorno a 750’000
Bergamo è sopra i livelli del 2019 quindi sopra 1’200’000

I dati Assaeroporti dovrebbero arrivare domani.

Questo vuol dire che MIL a giugno crescerebbe di 280 mila pax rispetto a maggio e nello specifico:

MXP di   216 mila
LIN   di     60 mila
BGY di       7 mila

Chiaramente cifre da rivedere con quelle ufficiali ma gli scostamenti saranno minimali.

In linea con quanto anticipato ieri per giugno abbiamo:

MIL:  4.174.313
ROM: 3.326.435

Nello specifico i due più grandi scali italiani:
MXP: 2.156,602
FCO: 3.019.706

I due rispettivi scali low cost:
BGY: 1.249.623
CIA:    306.729

Il city airport milanese:
LIN:       768.088


Il differenziale tra FCO e MXP è di 863.104 pax che aumenterà ancora un po’ sino a settembre per poi assottigliarsi con la fine della stagione estiva anche se ci si sarebbe aspettato che fosse maggiore.

Dati del mese di giugno:

Per cambiare stavolta facciamo vedere le percentuali di confronto con giugno 2019, quindi con i valori pre-pandemia

MXP: -13.9%
LIN: - 6.8%
BGY: + 1.1%    

FCO: -28.5%
CIA: -17.2%

I dati visti in questo modo sono davvero impietosi nel confronto Milano-Roma; Malpensa ha ancora un gap rispetto al pre-Covid, soprattutto sui pax intercontinentali ma rispetto a FCO è in proporzione meno della metà.
FCO ha anche beneficiato del taglio imposto a CIA, che altrimenti sarebbe intorno allo zero come BGY. Le low cost stanno andando forte ovunque.
4 voli a settiamana a FCO con il canguro, alla fine fanno scena, ma non numeri.

Come anticipato nei mesi scorsi, si conferma la "saturazione" di BGY: non riesce a crescere piu' di cosi'.
Linate va benino ma c'è il trucco: vedrete il mese prossimo.
I numeri di MXP sono in assoluto soddisfacenti: ne avremo la conferma vedendo il confronto con ZRH e VIE.

I numeri dei passeggeri medi fanno un bel balzo in avanti rispetto a maggio quasi ovunque e ci confermano che è arrivata l'estate.
Malpensa fa +13,7 pax salendo a quota 131 (ma ci sono sempre molti movimenti full-cargo parcel), segue a ruota LIN che sale da 101 a 114. Poi FCO che si conferma su numeri da aeroporto low cost: 152 (+10.4); BGY non arriva a +7 pax e con 158 si fa tallonare da FCO. Chiude la classifica CIA con unmodesto +3 ma con la media piu' alta di tutti: 162.7, segno che oltre un certo limite è difficile andare.

Dati cargo:

MXP:  62’547 ton
BGY:   1’717 ton
LIN:     196 ton

FCO:  13’163 ton
CIA:   1’224 ton

I dati cargo sono sostanzialmente in linea con i mesi precedenti e si assestano su livelli buoni, anche se leggermente sotto quelli dello scorso anno.

Nel confronto MIL-ROM sarebbe interessante avere i dati del traffico O/D, cioè depurato dai transiti che faceva Alitalia, per sé e per altri. Secondo me le dinamiche del traffico O/D a Roma e a Milano ora sono ben diverse.

malpensante ha scritto:Nel confronto MIL-ROM sarebbe interessante avere i dati del traffico O/D, cioè depurato dai transiti che faceva Alitalia, per sé e per altri. Secondo me le dinamiche del traffico O/D a Roma e a Milano ora sono ben diverse.

Zurigo e Vienna, che sono hub, pubblicano il dato dei pax in transito.
Per entrambi è molto minore che pre pandemia.

A FCO lo è anche perchè l'hub carrier è molto piu' piccolo di allora, ma è anche molto meno rilevante sulla quota totale dei passeggetri dell'aeroporto.

Saturazione di Orio dovuta a:

1: Per numero movimenti orari?
2: Capacità del terminal
3: A causa di Ryanair che non incrementa anche se lo potesse?

I-TIGI ha scritto:Saturazione di Orio dovuta a:

1: Per numero movimenti orari?
2: Capacità del terminal
3: A causa di Ryanair che non incrementa anche se lo potesse?

Mi rispondo da solo,
Per la numero 2, incapacità del terminal quindi responsabilità di Sacbo.

Sacbo grazie a diversi soci (non SEA il principale) non avendo realizzato il terminal proposto da SEA a nord della pista si ritrova in quello attuale strozzato tra autostrada e pista, complimenti.
Ryanair che ha capito bene il problema si svilupperà sempre di più su Malpensa così come sbarcherà a Linate, complimenti ai soci bergamaschi, peggio non potevano fare.

È in avvio il prolungamento del terminal a est.